Renaut Megane R26.R對Trophy-R。兩者方針一致，成果大為不同。
Words: Rowan Horncastle / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony
這一對看來相當硬派哩。
揭背跑車呀，沒有比這一對更潑辣，更硬派。Renault Megane R26.R實際上標誌着輕裝武鬥派購物車有史以來至高的境界，今後大概也無人能出其右。
何出此言？
R26.R開發工程師有令在身，不得從2.0公升227bhp渦輪增壓引擎身上擠出更多馬力或扭力。所以他們採取了令車輛跑得更快的次佳策略——輕量化，把所有可以拆掉的東西一律拆除，捨棄所有無助於性能表現的零件，從而削減123kg負重。這一減代表車上再無後座、音響系統和隔音措施，安全氣袋只剩一個。進一步減輕重量的手法包括使用矜貴物料，譬如Plexiglas（有傳價錢八倍於玻璃）、碳纖維外殼桶座、碳纖維頭冚（首次見於同級揭背車）和鈦合金排氣喉。
Trophy-r不是採取了同一處理手法嗎？
對。技術上來說，Trophy-R相對於標準型Megane的確削減了更多重量（130kg），但它的體重一開始就比老前輩的前身高了一大截，而且瘦身功夫未至於那麼無孔不入。仔細看看R26.R，便會發覺工程師連頭燈清洗器或尾窗水撥都乾脆省掉，節食的執着程度可想而知。
它不是一度持有紐布靈最快圈速紀錄嗎？
係呀，R26.R堪稱紐布靈圈速爭霸的始作俑者。當年江湖與今天頗為不同，R26.R造出的8:17:54成績比前任紀錄保持者快了19秒之多。雷諾亦無意拱手相讓第一把交椅，所以用Trophy-R創下迄今最快的前驅紀錄，7:40:01圈速簡直有點不可思議，進境之大可見一斑。
R26.R開起來又如何？
一樂也，風味蠻像賽車，相當引人入勝。它出道至今不過十年，與親孫Trophy-R的駕駛體驗卻截然不同。Trophy-R扭力充沛，直線加速勢若奔雷，R26.R在直路根本不是對手。所以車手要用力鞭策發揮其拚勁，在彎道追回失地。為了逗留在力氣最強的轉速域，你會經常撥動那根轉檔行程相對短的波棍，狠下心腸直搗彎角之後讓它借助這套高黏度Toyo R888輪胎一口氣撐到底。由於體態實在太輕盈，R26.R的懸掛其實比標準型設定得更柔軟，豈止乘坐感覺更稱意，還非常樂於施展三輪拐彎身法。
我豈不是應該買番部？
多虧事後孔明，應該應該。R26.R現時的二手價，與雷諾2008年收取的新車車價相差不遠，配備鈦合金排氣喉、翻滾保護架和賽胎的話會再貴一截。考慮到裝潢有模有樣的簇新Trophy-R目前索價7.2萬鎊，老前輩簡直抵買到極。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期