輕混能的好處是：不太貴、不太重、對油耗有利，是通過廢排這愈來愈難的一關的權宜捷徑。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
上網搵過資料，現在非常流行的mild hybrid系統，車廠間都宣稱可以減低油耗，平均值大概是慳到10-15%。按mild hybrid系統的運行原理，慳到油的方法是令到引擎在更多時間點可以關掉，例如延長Auto Start/Stop的效能、在均速cruising低負荷時只靠摩打維持momentum一段時間、超低速蠕動時（例如出入停車場）只用摩打扭力等，各有不同做法。但我對於這些做法是否真的可以慳到10-15%有所質疑，畢竟這個數字並不細，而我們試了這麼多部mild hybrid汽車，又不覺引擎休息抖抖的時間長了很多。可是，當拿出一些實質數字比較之下，又好似所言非虛。以今次測試的Volvo XC90 B5做例子，跟純汽油版T5比較，前者的官方油耗是8.4L/100km，後者則是9.3L/100km，兩個數字均是跟足WLTP規格，計一計油耗跌了9.7%，似模似樣。再比較埋車重，XC90 B5加裝了電池摩打等組件後為2,119kg，車重比T5版多了74kg，換句話說，車重增加了3.6%，油耗卻低了9.7%，成績相當不錯。Mild hybrid系統之所以會在車廠間突然大流行，除了此招（暫時）應付到最新的emission規例，另一重要考量是不用大幅改動現有汽油車的結構，所以生產成本較「真」hybrid或PHEV等低，這裏就不詳談了，有機會叫龍sir分析一下。
Volvo將會陸續為汽油型號加入mild hybrid系統，先到港的便是XC90 B5，完全取代T5版本，隨後XC60、V60等亦會是同樣做法。雖說mild hybrid的額外生產成本不算太高，但畢竟還是增加了部件，普遍定價也會稍為向上調。不過，這部XC90 B5卻逆市凍價，香港售價和之前的T5版一樣賣$649,800，一蚊不加之餘還額外增添了360度泊車鏡頭，居然遲買更享受。這套mild hybrid使用48V電力系統，波箱和引擎間有摩打，可以提供14匹及4.1kgm額外動力，雖然它不會以統電動模式（即只用摩打）移動，但摩打仍可在起步、turbo未進入狀態等時候介入扶引擎一把，令到行車過程比較順暢及減低遲滯感覺。的而且確，XC90 B5的動力反應比舊時靈敏少少，並不覺力量有明顯增強，但在山上波段變化得比較密時，需要扭力時較以前得心應手一點，相信摩打在過程中幫了好幾次手。尤其是在上斜段重新起步，第一下發力時比以前輕鬆少少，其實對比返B5和T5的0-100km/h加速，在兩者引擎輸出相同（250匹/35.7kgm）的情況下，有mild hybrid輔助的B5稍勝了0.2秒，不多，但有用。250匹的full size七座SUV總不會太澎湃，關鍵在於不能太遲鈍，開得舒適暢順已經合格，我認為XC90 B5做得好本份，關鍵是起碼感受不出輕混能系統的額外重量負擔。由於有了電池，要靠煞車時的動能回收系統來充電，所以它的制動系統也作過改動，用了brake by wire技術，而非傳統的electro-hydraulic。另外，除了mild hybrid對油耗有益，這副直四turbo都加入了停缸技術，在負荷低時，其中兩個汽缸會蛇王，務求盡量慳多少少油。
XC90 B5的主要變化只在骨子裏，外形上的都是小改動。它屬於2020年facelift後的版本，鬼面罩有點不同，前泵把也有些改變，其餘的其實差不多，車廂也一個餅印。Mild hybrid大概不是車廠們的最後答案，不過起碼現在是行得通的方法，省到油，動力幫到少少手，重量卻沒有大影響，看來「利多於弊」這個論點成立。
【相關影片】Volvo XC90 T5 Momentum香港試車影片
原文來自《TopGear極速誌》 2020年7月 第142期
Volvo XC90 B5 Momentum規格
引擎：1,969c.c.直四turbo + 馬達
引擎馬力：250匹/5,400rpm
引擎扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm
馬達馬力：14匹
馬達扭力：4.1kgm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：7.7秒
極速：215km/h
重量：2,119kg
體積：4,953 x 2,140 x 1,776mm
油耗：8.4L/100km
售價：$649,800