若錯過了英國TopGear雜誌的Volkswagen Golf GTI Mk8首試報告，這篇頭條新聞你應好好細讀。
Words: Ollie Kew / Translation: 龍慶祥
像Ferrari一樣，在電腦的幫助下車速更快
Volkswagen Mk8 Golf GTI和Mk7的馬力同樣是242bhp，但在Ehra–Lessien VW內部試車賽道的圈速卻快了近四秒，其中部份原因固然與它的新輪胎有關，但VW堅稱新車電腦才是主要功臣。
事實上，測試車手也這樣說，當他們讓ESC留在運動模式，圈速會比關掉ESC快上半秒。有趣的是，Ferrari也在說，像SF90 Stradale這樣的超級跑車，若容許行車穩定系統介入，在Fiorano賽道的圈速也會更快一點。
這是怎麼回事？嗯，因為Mk8 GTI配上反應更敏捷的限滑差速器和更強的後彈簧，之前的轉向不足特性已不復存在，加上新的ESC Sport設定容許車身多一點側滑，因此汽車能保持更高的速度，瀟灑利落地略過彎角，當然，真正需要系統出手的時候它也會確實切入，不會見死不救。
Mk8 GTI凌波微步似的抓着能力是以遠超人腦的速度運算。人和電腦到底哪個更聰明？不用說罷。
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軚盤按鈕實在太太太糟糕
軚盤上的按鈕看上去閃閃亮、油淋淋，觸覺反饋也不似很先進。感覺像暫時搭棚的概念車，這等水準也許只有20世紀90年代的Peugeot才會簽批，怎可能見諸VW的皇牌hot hatch身上？這些半觸半按的touch按鍵簡直是傻瓜設計。有趣的是，同一集團內的Cupra Leon和Audi S3卻沒有使用……
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Volkswagen沒有失去內在的幽默感
新的GTI外表看來更凶猛，聲音也調校到比上代澎湃63%，如果Volkswagen沒有在內飾上貫切GTI的風格，大家又怎會收貨？它的確沒有令人失望，波棍雖然膠味有點重，但是哥爾夫球造型的波棍頭手感一流，一體式的跑車座椅還配上了新款格仔圖案。
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你一定想加配的可調式避震
新車的DSC動態車身控制功能是大家翹首以待的。有了這系統，你不再局限於標準Comfort / Normal / Sport幾種設定，你可以用手指頭在觸控式螢幕上滑動以設定按個人喜好，然後保存在「個人」功能表中。相信很快，沒有這個選項的可調式懸掛將會被視為落伍。
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棍波請等等（就像Porsche 911）
是的，想要普通六速手波的話，請稍等一下。因為第一批在英國發售的GTI將會是更受歡迎的7速DSG雙離合波箱版本，價格約比手波版高£1,400。
只要願意等，起碼還有手波選擇，你看新的Audi S3連選都沒得選，獨沽一味雙離合，所以別再抱怨了。為了左腳過癮，多等一會是值得的。你看那些訂了保時捷992但又不喜歡PDK波箱的人，他們等得更辛苦，你跟他們在同一條船上，彼此安慰一下吧。
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VW最關心的競爭對手是Ford和Hyundai
汽車工程師常被問及「這車的設計是對準哪些對手？你最想爭取是哪些車的市場？」。有時候，他們喃喃會自語地說「我們不認為這部車有任何競爭對手」，其實他們心裏在說「請不要將這部車跟它的對手直接比併」。
然而，GTI團隊則不會那麼矯扭。他們說開發團隊聽取了客戶對舊GTI的回饋和批評，然後以小改款的GTI 7為基礎作出最佳的設置和改良。聽起來，這是一個八面玲瓏、滴水不沾的答覆。
他們還聲稱，當汽車已經完成並準備開始銷售，他們會找最熱門的競爭對手進行比試。老實說，我不確定自己能否相信他們。
但競爭對手的選擇是值得注意，例如很出色的Ford Focus ST和韓國新貴Hyundai i30N。有趣的是，Ford表示最新ST的目標定位是介乎GTI和火辣的Honda Civic Type R，眾所周知，Hyundai建造其第一部快車i30 N，是看準由舊的Renault Megane RS以至之前的Golf辣款來設計的，可見在hot hatch的國度裏拳來腳往寸土必爭。
若錯過了英國TopGear雜誌的Volkswagen Golf GTI Mk8首試報告，這篇頭條新聞你應好好細讀。
會有更快的GTI
我們現時試駕的只是基本型號，但即使基本型號亦非泛泛之輩，它有242bhp和限滑差速，這曾經是GTI獨有的看家本領。TG獲悉到將會有一款更高性能的GTI，並可能還有一款全新的TCR限量版同時出現。
這些高性能版本將填補242bhp、£33,000的標準Golf GTI和320bhp、接近£40,000只配DSG波箱和四輪驅動的下一代Golf R，這樣每個人都會找到一款適合自己的Golf快車，除非你像我們一樣討厭那些軚盤按鈕。