讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥
在英國，Honda Integra Type R只在1998年至2001年銷售，然而短短三年之間，它正如Mr Motivator或者Jennifer Aniston的髮型，成為了經典的九十年代傳奇。它那無可挑剔的操控、鋒利得斷玉削金的五速波箱，以及手工製造、紅區在8,700rpm的189bhp 1.8公升VTEC引擎，都給車迷帶來巨大的震撼。Top Gear在首次駕駛這部被一致認定為最佳前驅小鋼炮時的評語是：「有一種被殘暴地擠進罐頭內的壓迫感。」以下是一些本田DC2你可能不知道的事情，不過若然你早已知道，那就畀自己一個like吧。
讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
它為所有本田高性能汽車制定了標準
這是第一款遠銷歐洲的Integra Type R，也是最後一部。儘管已是往事，但它卻成為不朽的傳說。打從那時起，每部掛住Type R徽章的本田，都代表着速度、性能和熱血。現在回想起來仍覺難以理解，即使本田作為F1引擎供應商多年，在1987年至1991年間為畢奇、冼拿和文素五次奪冠的戰車提供動力，但本田卻從未被評為高性能品牌。直到Type R的出現才改變了一切，為這家日本汽車製造商的工程中心注入了無限激情。
讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
日本買家不喜歡四眼頭燈
日本司機真的不喜歡那些四眼燈。標準規格Integra最初於1993年在日本上市，但四眼燈不受日本買家歡迎，於是本田在1995年為本土市場進行了倉促的小改款。三年之後，這部車終於出口到英國，幸運的是，本田決定在出口版保留四眼燈設計，令車子看起來更有趣，也讓我們一眼便分得出行貨和水貨。
讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
它的車身顏色是……有限的
大把顏色任你揀呀，有黑、紅、白三種囉。首選當然是招牌白色，有名堂的，名為Champion White，是本田於1965年由美國車手Richie Ginther在墨西哥F1 GP取得第一次冠軍的戰車顏色。第一批進口英國的Integra Type R就是這種Champion White。
讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
這是本田精雕細琢、嘔心瀝血之作
每部Type R都經過精心組裝，需要熟練技師和精細工序，單是進氣口就要仔細打磨拋光，每天產量就只有25部，另外打磨進氣活瓣，擴闊節氣門通道、螺旋式LSD等，都顯示本田對這部車的執着和堅持，至於8,000rpm時187bhp的引擎規格，大家就更加耳熟能詳了。這部車來自本田經典珍藏——20年舊引擎缸體的油漆可能已剝離，但VTEC仍然能運作如常。
讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
車身空氣動力學表現優秀
跟時下改裝到鬼五馬六兼聲大夾冇準的hot hatch相比，Integra Type R無疑顯得內斂而低調。它的外觀只有一套原廠的車身套件，內櫳是一大片灰色塑膠，平平無奇，稍為有點噱頭的，就只有那套桶櫈、短波棍和紅色本田車章。但不要因它外表斯文而小看它，本田把內功注滿全車。Type R的尾翼並不是裝飾品，它能減少30%的車尾上浮力，頭泵把下的頭唇也能令汽車在高速時保持穩定。為了改善駕駛體驗，底盤上增加了點焊，以提高剛度，並加配了鋁質塔頂巴。
讓我們回憶一下這位本田的前驅英雄。
實在好輕
車重1,140公斤是不是在發夢？本田工程師從已經很纖巧的Integra GS-R身上增加了額外的焊接點和塔頂巴，竟反而把重量削減39.97kg，使Type R由0-97km/h加速能在6.5秒完成，極速達到230km/h。本田用盡了一切方法偷輕，例如擋風玻璃偷薄10%、換上較輕的15吋輪圈、把隔音物料移除，另外亦把天窗、冷氣和尾水撥統統拆掉，以減省重量。