2020年度最令人興奮的兩款電動都市型汽車現已在此，電動車是否迎來大行其道的時刻呢？
Words: Jack Rix & Ollie Kew Pictures: Mark Riccioni Translation: Tony
我聽說生產商都會用盡心機展示產品的能耐，不過Honda為了示範新型門邊鏡頭抗雨塗層的功效，竟然安排白色海岸（Costa Blanca）颳起30年來最惡劣的暴風雨，未免越俎代庖小題大做吧？
不過縱有颶風格洛麗亞肆虐，抑或在貝尼多爾姆（Benidorm）附近到處濺起水花之際明知Kew先生一身夏威夷恤活像脫星幻想自己是橫行邁阿密的疤面煞星，亦無法沖淡我對這部小車的興致。這個小東西的前身正是傳為一時佳話的Urban EV Concept，一個從概念變成原型車，再由原型變成鈴木Jimny以來最小巧趣致又最可取之物的佳話，我自問亦好想擁有一部。
直到目前自認對電氣過敏的許多車主大概也會有同一想法，這就是優良設計的感染力。不過娃娃臉的影響力充其量只能打動你一時（不信就問問Ollie吧），決定做Honda e車主之前其實還要跨越好些障礙。
本田雖把車身尺寸控制在稍稍大於快意500的水平，並且使用35.5kWh袖珍電池，開價卻相當不客氣，134bhp基本型號就要你26,160鎊，規格較高的152bhp Advance型號須加碼至28,660鎊，而且上述價錢已經計及英國政府的3,500鎊電動車補貼。所以為了證明價錢有理由高於體積較大續航力更高的福士ID.3，本田在特色裝備方面可謂不遺餘力。
以標準規格為例，買家已經可以獲得代替傳統門邊鏡和睹後鏡的攝影鏡頭、100kW直流快速充電機能（30分鐘快充）、一個用於系統預熱和充電期間監控車輛狀況的軟件、不勝枚舉的駕駛輔助系統和數以畝計的屏幕。最後用含蓄懷舊的顏色和豐富物料把所有東西包裝起來，務使內外相映成趣。
開始覺得價錢貴得有理嗎？那麼乘用空間又接受得來嗎？這個後座僅僅足夠容納本人，但我身高足有五呎八喔。尾箱也很細小，如常使用後座的話，行李容量不外乎171公升（與快意500相同），但收起後座即可擴至861公升。平日如能當作雙座汽車使用，這等尾箱容量倒是相當得體。從中可見本田仔細計過度過，實用程度剛好滿足到那些心意已決的消費者。
現在談談……續航力。廠方報稱的220公里（從16吋輪圈升級至17吋的話，最大續航距離會降至200公里），意思其實是在真實駕駛環境中行走160至180公里，比諸續航力超過320公里的ID.3和e-208實在難言可觀，但本田指出這是有意而為之的決定。理由是實際用途既然只限於市內代步，何苦用多於必要的電池加重其負擔呢？正如某位很有詩意的工程師所言：「假設你要設計iPhone，會為了放進一枚較大的電池而設計出一個iPad嗎？」
仍未捨我而去嗎？善哉善哉，閣下果是有心人，那麼是時候談談戲肉了。平貴兩個版本的扭力輸出同為32.1kgm，所以0-100km/h加速時間相差不遠，分別需時9.0秒和8.3秒。0-50km/h加速性能大概比較有用，但我手上沒有廠方數據，所以姑且稱之為「快得稱意」吧。
立定起跑真的快到嗖一聲，本田的油門調校功夫亦值得敬佩，加減速從不踉踉蹌蹌，無論右腳多麼慣於不開則已，一開盡油，加速反應都快而不亂。事實上採用後驅格式一事，當能取悅胸懷韋特能大志的朋友（拜後驅所賜，前後重量分佈達到50:50）。我敢肯定在華倫西亞鵝卵石鋪砌的濕滑迴旋處猛然加油的話，不難造成驚險甩尾和急於找褲換的場面，而且這種反應可是發生在牽引控制功能開啟的情況下。
回到平靜輕鬆穿越鬧市的主旨上，這部本田同樣做得妥妥當當。可變比例轉向系統扭起來輕巧直接（左右盡軚3.1手），但未至於快意500那麼神經刀，8.6米轉向直徑簡直小得滑稽，畫出的圓圈只是比倫敦的士大了那麼一丁點。體重超過1,500kg，就超級迷你車種來說確實不得了，但區區一噸半，電氣寸勁根本不當一回事，低重心則代表拐彎時不會大幅傾側，只會溫柔地左一搖，右一擺，給人一種敏捷又熱心的印象。坦白說，這些動態特性都在我們意料之內，卻未有料到火候居然如此老練。
全獨立懸掛熨平路面的功夫勝似尺寸比之大許多的汽車，就算開到95km/h以上，車廂依然十分寧靜，製作功夫寧過無不及於此可見一斑。畢竟本田知道自己在這方面無實績可言，知道全天下十分留意他們這一擊。
所以本田準備了更多按鈕供車手把玩。你可以選擇Normal或者令油門反應變得毫無必要地敏銳的Sport模式，相比之下單踏板模式反而更有用。用這個模式調校煞車能量再生力道，實際意思就是減速可以不碰煞車踏板。車手用軚盤後面的撥片就可以分三級漸進調校再生力道，誠是簡單乾脆的辧法。
量產版Honda e同部concept有幾似？
用條形鏡頭代替門邊鏡也比較省事，既可減少車身闊度、整體風阻和風噪，又可以在任何天氣下確保後方視野，不過實際用起來未免有點廢。由於安裝位置較低，鏡頭拍攝角度太過偏向地面。你可以好好欣賞後輪拱的風光，對後面的交通情況卻不甚了了。顯示後方情報的屏幕也有同樣的適應問題，車手需要花上幾秒寶貴時間把視線從路面調到那個放在自己面前12吋外的數碼屏幕上，而且鏡頭之下每一部車都看似如狼似虎緊釘着你車尾。嗯，對方興許只是想靠過來一窺內裏玄機吧……
本田稱之為客廳式車廂。如果你家客廳也有懷舊傢俬和六部電視，這番形容倒是十分貼切。他們用面料柔軟的前座配搭長椅式後座和仿木飾板，營造出一種摩登得來充滿古意和建築設計風味的氛圍，感覺與坊間其他電動車硬是不同。所用屏幕大陣由兩個6吋門邊鏡顯示屏、軚盤後面的8.8吋儀錶屏幕、睹後鏡顯示屏和兩個並排設於正中央的12.3吋貨色構成（後者附有嘲弄Elon Musk的水族箱模式），每個屏幕外圍都有六個快速鍵，可以同一時間操作不同軟件，而且這些軟件只要按一下開關就可以隨意調換。
USB插座俯拾皆是，前後座各有兩個，另外還有一個12V插座、一個230V交流電輸出和一個HDMI信號輸入，理論上代表你可以接駁Xbox在中央屏幕上打機。再連接車上的Wi-Fi熱點（首年免費，之後訂購），就可以一邊等待充電完成，一邊玩線上遊戲。所以天曉得呢，用光車上電力難保不會成為日常駕駛Honda e的一大生趣。
坦白說，我覺得很受落，各位又意下如何呢？不過用電動車招搖過市，其實還有另一種大家比較熟悉的方法……
跟我的電動小朋友Mini Electric說聲嗨吧
老遠飛到大西洋對面出席牛津郡所造零廢排汽車的發表大會，以至一頭栽進邁阿密一代人所知最惡劣的天氣，箇中諷刺本人自然明白不過。唯有穿少一點夏威夷恤，多加一件厚織毛衣吧。與此同時Mini Electric的32.6kWh電池亦不得不撥出兩三公里續航力為車窗除霧器供電，儀錶顯示的剩餘續航距離頓時下降至206公里。
Mini Electric，另一款嬌小玲瓏的復古電動車，唯造型不若本田趣致，不是嗎？跟朗拿度一樣，Mini自全盛時期以來發福不少，可愛程度也漸漸每況愈下。你在它身上會找到非常別致的Brexit尾燈，頭燈恍如睜得大又大的天真雙目，但不會見到古色古香的鍍鉻油缸蓋，封閉式柵格看起來一副懶惰相，那些螢光黃色色點綴大可刪之無妨。輪圈仿三腳插座的設計大概只有英國人才能會意，因為那是英國插座的樣式。不過這款輪圈是額外配件，標準選擇是16吋貨色，取其輪胎較幼有利續航。
車名也相當惹人混淆，在國際舞台的藝名叫Mini Cooper SE，在英國則叫Mini Electric，但身上仍然貼有Cooper S徽章。動力輸出只設一個級別，情況與2.0公升汽油Cooper S一樣，182bhp經由前輪施放。0-100km/h需時7.3秒，比傳統揭背兄弟手腳慢，但0-48km/h加速少於4秒。
阿Jack的Hello Kitty車，跟我這部Lilliput Lane流動小屋有一個關鍵分別，不過關鍵程度未至於你所想那麼大。他的小熊貓是從一張白紙開始別出心裁地設計的電動車，動用了新型平台和新穎包裝佈局手法，完全沒有想過要兼顧內燃機，絕非用動漫展戲服改頭換面的Jazz。至於這部電動Mini，當然是用汽油版改造而成的。工程師所做的功夫是把寶馬i3編排得非常高明的緊湊電氣裝置，移植到一款眾所周知非常暢銷，但機件安裝空間遠為擠逼，編排上處處需要妥協遷就的汽車身上。論勇氣，Mini的做法無疑不若本田大無畏，可是在電動車普及化大戰中，Mini難保不會像當年iPod那樣擊敗本田一方的Zune。本田雖然是無有翻炒舊菜剩飯的新鮮有機產品，卻未有值得標榜的實際優點。
以重量為例，Mini就比之輕盈。1,365kg體重誠然比Cooper S汽油版多了145kg，但仍然比電動本田輕。乘坐高度雖然升高了18mm（以騰出車底空間安裝電池），重心高度卻比常規Mini還要低，實際駕駛一下就知道四邊車輪的平衡功夫更勝汽油版，就連短途加速也快得多。
由於只有三門型號，進出後座的確不大方便，但身高六呎的我猶能在前座坐着另一個我的情況下鑽進後座，阿Jack就沒有那麼幸運了。尾箱亦以Mini佔優，容量達到211公升。價錢方面，儘管這部裝有Harman-Kardon音響、倒車鏡頭和真皮座椅的頂級版Electric 3索價超過3萬鎊，入門版Electric 1扣除政府補貼後的消費其實可以低至24,400鎊。換言之省下二千鎊買Mini的話，等於買到一部加速更快、空間更充裕、實際續航距離長了15至30公里的電動車。本田敢於從白紙一張開始，勇氣誠可嘉，可是說到勝算，英德聯軍便比較大了。
不過Mini在車廂犯了雙重錯誤。你覺得復古車可以用過時設計嗎？電動Mini正好處於出塵和庸俗之間的尷尬區域，基本功顯然是無遜從前吶，低矮駕駛坐姿仍然可以讓你自自然然伸直雙腿，富有跑車風味的粗壯軚盤又十分稱手。可是比諸本田勝似百貨公司電視牆的屏幕，那個原本安裝車速錶的圓盤上現在居然鑲了一個橫長形屏幕，予人的觀感簡直牛頭不搭馬嘴。這個屏幕本身的質素其實很高，影像清晰銳利反應快，又可以透過觸控屏幕或寶馬iDrive來控制，兼具打字和撥動式操作的妙旨，卻弊在賣相古古怪怪。
另一錯誤是上乘科技和東施效顰混合出來的惡果。他們沿用了i3一個踏板走天涯的煞車能量再生功夫，可是要從最高能量回收狀態變回滑行狀態，手續居然不是輕彈轉檔片，而是使用一個毫不起眼的撥動式開關。軚盤後面的數碼屏幕是很好吶，功能卻限於顯示車速和里程數據，既無法顯示導航地圖，亦不支援智能手機媒體，更沒有Honda e妙似出奇蛋的諸般功能。
Mini的絕招一向在於老實實踐四個字——身手矯健，乘坐感的確有點流於要人忍受，一到彎路卻有一種機警得來好像小狗充滿熱誠的上乘表現。Electric卻有所不同，車手不難察覺吸震筒要格外費勁應付新增體重，用盡九牛二虎之力阻止車身大幅傾側，但成效還是有目共睹的。雖說身手不太像汽油版矯健，其實若非全神貫注去留意，根本很難發覺有何差別。這部Mini是斤兩十足的全能電動車，並非獨沽一味的直線加速快馬。拜那套來自……你猜對了，就是來自i3的絕頂聰明牽引控制功夫所賜，Mini在你猛踏油門一刻就可以把車輪打滑化解於無形，完全毋須利用煞車抑制車輪平白浪費動力。我自問不是阿Jack那樣的迴旋處飄移王，但最少不必出動家用充電器充電三個半小時就可以折返機場。
回程途中，我可以清晰看見車尾那邊的情況，因為我用的是傳統睹後鏡，而不是自拍鏡頭。這一點大致上概括了Mini Electric的特點，說明了它的趣致程度容或遜於本田，銷路卻可能壓倒匠心獨運的Honda e。畢竟Mini經過多年考驗證明行之有效，電動版的血統儘管來自比之激進百倍的寶馬i3，用家目所能及、手所能觸的卻是取悅大眾萬試萬靈的設計。根據經驗，這些可是安渡難關的上上之策。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期
Mini Electric規格 輸出：電動馬達 馬力：182bhp 扭力：27.5kgm 傳動：前輪驅動 0-100km/h：7.3秒 極速：150km/h 續航力：200-230km （WLTP） 重量：1,365kg
Honda e規格 輸出：電動馬達 馬力：152bhp 扭力：32.1kgm 傳動：單速波箱 後輪驅動 0-100km/h：8.3秒 極速：145km/h 續航力：200km WLTP （用16吋輪圈可達220km） 重量：1,542kg 售價：£28,660 （已扣除£3,500政府補貼）