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雙胞胎尚且可以性格迥異，更何況CLA和A-Class本來就大不同。
WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: KENJI LEUNG
車廠新車愈出愈多，型號愈分愈細，就算是同一部車，也可以像幹細胞般自我分裂出sedan、hatchback和fastback等姿態再各自成長，結果車與車之間的關係愈來愈微妙，斬不斷，理還亂。
Mercedes-Benz A-Class是平治最入門的車系，目前分為揭背和房車版（中國仲有部A-Class L Sedan）。用同一個MFA2底盤，加長少少車身，再將車尾換成fastback，就變出高半級的四門coupe CLA。香港的A和CLA都有250和35型號選擇，究竟相同引擎用在它們身上，個性會有何不同？
早在試CLA 35之前，我就分別試過A 250和CLA 250，當時我認為兩部車的個性都相當不一樣。意思是，雖然大家都用同一副2.0四汽缸turbo，馬力一樣是224匹，開起來沒錯力量是足秤，也似是相近輸出，但CLA 250的懸掛起伏會溫柔親和一點，轉彎抹角較穩定，駕駛氣氛亦沒A 250來得熱血激烈。有了上次的試車經驗，我思疑power更大的兩部35分野會更加大。
我先簡單說明一下A 35和CLA 35的一些官方數字。A 35車長4,422mm，CLA 35 4,695mm，CLA比A長273mm，即是足足一部13吋MacBook Pro的長度。講埋車重，A 35 1,555kg，CLA 35 1,590kg，重量相差35kg……這方面大家應有概念，大概就是一個超重的行李箱。關鍵來了，兩部35都用上AMG調校的2.0四汽缸turbo，馬力同為306匹。0-100km/h加速，A 35 4.7秒，CLA 35 4.9秒，由於後者較長和重，慢0.2秒也算合理吧。
記得上次試A 35印象好深刻，感覺它的小鋼炮特性好突出，短小玲瓏是feel得到的，在山路間扭來扭去靈敏得很，重點是整個氣氛都好戰鬥格，像是會不斷push你，催谷你不惜一切愈開愈快似的。但當我坐上CLA走了幾轉石澳的彎路，就覺得它明顯跟A 35完全不是同一回事。平心而論，CLA 35的速度明明一點都不慢，0-100km/h加速4.9秒其實跟Porsche 718 Cayman一樣，也只比新款BMW M135i（4.8秒）慢0.1秒。波箱同A 35一樣爽利，轉波應聲上落，力量算是隨傳隨到，雖則……有時會欠了點決斷，似要思考應否轉波。CLA 35轉向比CLA 250更快，更有重量。喉聲沒A 35來得澎湃，要調至Sport+才比較像樣。避震呢？原本A 35已經好硬，去到CLA都是硬，但行程又較之長，彈上彈落跳動也略多，令人有點無所適從。
試用手動拖低波去攻彎，本應有聲有畫，好有衝勁，但我心裏卻沒有浮現「好爆」兩個字。簡而言之，它的加速就是欠了點速度和緊湊感。上文提過A 35和CLA 35的引擎容積和馬力都一樣，但翻看官方數據，它們最大馬力的引擎轉速原來有點不一樣，A 35是5,800-6,100rpm，但CLA 35去到5,800rpm就end of story，所以理論上A去到後段會比CLA勇猛一點，但這也解釋不了何以CLA在整個range都沒有A的快感。這單純是因為CLA長了或重了嗎？我有保留。如果只是車尾動態較淡定平穩，應不足以讓駕駛氣氛由刺激變平淡，由壞孩子變成成熟穩重型。或者這是廠方刻意的調校，目的是要拉開A和CLA？我還未找到合理的解釋。要公平地下定論，希望有機會找A-Class Hatchback、A-Class Sedan和CLA出來同場仔細比一比。
話雖如此，買車可不只是性能的考量，否則人人買拉利林寶就夠啦。撇開它35的AMG身分，它本質上也是一部CLA。CLA輪軸距跟A-Class一樣，故車廂空間不比A闊落多少，頭頂空間因仿coupe尾而少得可憐，對於司機，睹後鏡視野亦同樣有限。講開後座，試過後座的同事控訴座椅不好坐，腿部欠缺承托，很累人。行車質感呢？一如A仔，隔音原本是好的，但胎噪還是大到阻隔不住，有欠高級。摩登型格gadget式配備自然不少得，全數碼顯示屏連MBUX系統、氣氛燈、Apple CarPlay和安全設備如泊車輔助和盲點警示等全部齊料。
最後的最後，請各位不要問我自己A同CLA如何揀，只能說有尾車不是我杯茶。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期
Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Coupe規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：306匹/5,800rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動 7速雙離合器波箱
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
重量：1,590kg
體積：4,695 x 1,404 x 1,834mm
油耗：7.2-7.3L/100km
售價：$628,000