看着新一代L200的車頭，實在很難想像它是pickup，樣子根本就是現在的SUV。開起來又怎樣？
Words: EDMOND LAU / PICTURES： KENJI LEUNG
我們雜誌在2008年創刊，第一期內容便有Mitsubishi L200的試車短評。那是第四代L200，是三菱車廠在2005年推出的款式。2014有第五代，我們當時沒試過車。Pickup在那段時間的香港不是沒流行過，但很多改裝得有型有款的pickup都是從泰國引入的豐田Hi-lux。後來，福特推出了Ranger，突然間變成了很多大男人的夢想車，夢想有一部，然後改裝得很個性化、很男人。除了以上兩款車之外，市場上其他pickup如Isuzu的D-Max、Volkswagen Amarok和今次介紹的三菱L200等，民用味道不濃，反而偏重商用，可能同外形有關，也可能同after-market的改裝補品貨源多少有關係。新一代L200，論外貌，真的很有氣勢，跟之前兩代完全不一樣，新車看起來好像變形金剛。講樣，這一代很不錯。可是，走到車尾貨斗看看，那個分隔貨斗和坐艙的黑色保護架，同威猛新外形完全不襯，就好像美國名星Dwayne Johnson穿一套合身有型西裝，腰間卻纏着幼如水蛇的搶眼小皮帶，既礙眼，又不襯。我明白這個保護架是按法例要求而加裝，但那根保護架是畫龍點睛的裝備。再看看貨斗，沒裝上貨斗蓋，原裝通常都是沒有的，但代理商有提供這個option，價錢未知，也有貨斗膠墊和雨擋之類的東西可裝。
除了外形，新一代的重點在於用了可符合廢氣要求的新2,268c.c.柴油turbo四汽缸引擎，馬力150匹/3,500rpm，扭力40.8kgm/2,000rpm，同上一代相比少了一截，分別約30匹和3kgm。上次試L200時的性能表現是怎樣，我已沒多少印象，少了三十匹，實際上有多少差距，我更說不清楚。事實上，柴油引擎還是要看扭力，還有排檔箱配合得怎樣，因為引擎轉速低，新L200的引擎紅區為4,000rpm，排檔齒輪比例決定了它在不同路面上的表現。新車的扭力，大家不用擔心，一定夠豐厚的，加上最終減速齒輪比例不小，就算L200車身不輕（curb weight是2.11噸），輕輕一踩油門，車身都好像被引擎猛然一扯往前的，幸好油門踏板反應合理，慢速駕駛L200時不會太困難。轉速每每在二千轉內，排檔便會轉檔，我用軚盤轉檔撥片或Sport mode（新設備）嘗試保持一下轉速，過了二千轉，引擎扭力已變得平緩，這是柴油引擎很普遍的特性，所以，用D檔來行車便可了，讓排檔快手快腳升檔，車會跑得從容一點，引擎沒那麼辛勞。開起來，這副引擎給我的感覺還是十分商用車，即引擎聲音較大，有點點震盪傳入車廂，也不適宜死命地踩住油門要提升引擎轉速。如果相比起我之前試Ranger的五汽缸柴油引擎（可到我們網站找到試車影片），福特這副引擎的表現會較為順暢，它會給人較類似開私家車的感覺。Ranger也不能踩上高轉的，扭力的涵蓋轉速範圍卻較闊一點。
不過，有一點好值得講，L200的四驅有很專業的選擇，2H、4H、4HLc和4LLc，後軸更可以鎖上差速鎖，還新增了Off Road mode，可從中選擇砂礫、泥或雪、沙地和攀石，又有下坡自動控制系統，如果真的要經常出入崎嶇路，懂得善用L200四驅系統的人，自會如魚得水。Ford Ranger也可以選擇2H、4H和4L，但若不是越野，基本上4H也不太適合使用（4L就更不用說了），但L200的4H是可以常用的，中央差速不會鎖死，轉起彎來順暢得多。我試過在行車時不斷轉換2H和4H，兩個驅動模式不會有很明顯的動力差，Ranger在2H轉4H之後，傳動系統好像突然間陷入泥沼中似的，我明白它和L200是不一樣的系統，但若果計可用程度，L200的四驅就更加全面，有更闊的道路適應性。
很多人喜歡Ranger，除了外形，也因為它有不錯的舒適性，我試開過一星期，確實是不錯。L200用陣式車架，前懸掛為雙願骨，後為硬軸加葉片彈簧，布局同Ranger相似，但L200在普通道路上行走時，車尾的彈跳較多，比Ranger稍多。坐在L200車內，不會不舒服，因為座椅有不薄的座墊，軟腍腍的，過濾了不少起伏，但L200的懸掛表現還是很商用化，我們沒法知道它載了貨之後的表現如何，但可以肯定的，若你把它當作私家車來使用，沒怎樣載人載貨的情況下，它的懸掛彈動是較多。
或者，我可以這樣說，新L200的外形看起來更吸引了，不再似商用車，反而似SUV。講到設備，它也有不少近年私家車的東西，包括七個安全氣袋、越線提示、主動煞車防撞功能等，坐入車廂，很難想像到自己在商用車之內，感覺足可媲美現在的三菱SUV。但開起來，它還是有點商用車的特點，無論是引擎表現、懸掛起伏動作。說實在的，L200確實是商用車，看來大部分買家也是有商業目的才會考慮，那麼，L200有很強的四驅系統，又有多項主動安全系統，足可讓人做個現代農夫。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期
Mitsubishi L200規格
引擎：2,268c.c.四汽缸柴油turbo
馬力：150匹/3,500rpm
扭力：40.8kgm/2,000rpm
傳動：後/四輪驅動 6前速自動
車重：2,110kg
耗油量：6.3L/100km
體積：5,305 x 1,815 x 1,780mm
售價：$278,800