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除了軍用品，世上還有這樣發癲的產品嗎？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
想深一層甚至兩三層，一個正常香港人生活中有機會買得到的產品，基本上沒有哪一件是會發癲的。它們會壞，會發脾氣，會罷工，會爆炸得來又令人心花怒放（例如高功率擴音機和揚聲器），但稱得上癲癲喪喪的近乎零。我能夠數得出的唯有是汽車或電單車，而且是極少數的汽車或電單車，一早都話車是奇異的產品啦。
上個月的McLaren 600LT很變態，早一兩年的法拉利812和GTC4快得黐線，不過Lamborghini Huracan EVO Spyder的癲是近乎無可救藥那一隻。剛坐上Huracan EVO Spyder之時，鞋底不小心誤觸油門一下，這個動作估計價值幾蚊，但汽油轉換出來的連鎖反應絕對超出表面的經濟成本。近百分貝的音量好比人工獅吼，而且在「非洲獅吼一叮大賽」中應該順利擊敗真正的非洲獅子，令附近的途人和駕駛者受驚和打窒。自問怕醜仔、介意被路人盯住的，就別要開這部車，開車的話也別揭起頂篷，但最好還是別要打自然吸氣引擎的主意。
自然吸氣的開頂超級跑車，像地球生物品種愈來愈少並不是今天才發生，但在2020年再埋單計計，符合上面條件兼且香港有得賣的，原來就只有今次這部，以及Aventador Spyder和Audi R8 Spyder，絕種速度比南極冰川融化更急促。當中的R8其實不太黐線，它甚至比我這個人更加正常，加速感和易用性近乎於高性能GT多過超級跑車。
這部Huracan EVO Spyder與被取締的Huracan Spyder，價格差別大約是-28萬，前面的負號不是我手痕，而是因為車廠價格調整而令新款便宜了。即是用之前coupe版同一厚度的鈔票，如今可換得EVO Spyder。至於EVO這個詞所指的進化包括+30匹和+4kgm，之前的Huracan Performante別注版車主若果發現這些數字好像見慣見熟，不知有何感想了。他們大概沉一沉，馬力和扭力輸出一樣，0-100又一樣，但原理奇異的尾翼和一身的鍛造碳纖這些令morning drive車友起哄的話題，仍然是只屬於Performante版專有。其實大家應該一早有心理準備，除非動力系統徹底地更新，否則特別版的好些規格數字，難保複製在下一個常規版身上。Performante和EVO，以至488 Pista和F8亦是如此，大家請快快習以為常。
那麼Huracan Performante快還是同一輸出的Huracan EVO勁？這個是重點嗎？對我來講不如講講開篷版與coupe版的分別更實際。Huracan Performante Coupe，最高級的行車模式是軚盤上那粒街道/運動/賽道選擇掣中的賽道模式；Huracan EVO Spyder最勁的模式則是開篷/關篷掣，按住這粒掣十零秒，卡通片中的超人就會成功變身成威力強化的超超人，整部車每一吋金屬無一不由癲喪填滿，每落一個波檔、引擎每升一千轉都會發出不同頻率、音量和情緒的癲喪叫聲。Huracan Performante Coupe、488 Spider、720S Spider，以及尾喉接近到可以把司機手上香煙點着的600LT Spider，車廂並不存在這種變化萬千的地獄絕唱。600LT 8,500rpm頂錶的天崩地裂音波，大約只等如Huracan EVO Spyder的五千轉，之後它還有三千轉空間可以慢慢發揮尖叫的技巧，而且最後這三千轉才是它真正的高潮位，音效表情最為豐富。我還未落地獄，活在人間想求得最後幾千轉的大喪叫，可能有兩類人，第一是這類自然吸氣開篷的超跑乘客，第二是醫院的助產士。不過試車當日郊外多人行山，不好意思打擾，唯有一見到人就收油。
論駕駛感，600LT Spider和這部車的差別沒有聲效那樣巨大，但仍然有一些細微分別位。Huracan EVO Spyder的重心貼地，轉彎只費吹灰之力；600LT Spider的重心貼地，轉彎不費吹灰之力。請留意當中「只費」和「不費」之別，具體來講前者重量感似部超跑，後者似部放大的kart仔。600LT Spider的kerb weight（DIN）是1,404kg，但注意那是不惜一切地把音響、空調等等裝備破斧沉舟拋棄之後的最輕數字，可惡；Huracan EVO Spyder的kerb weight是……根本沒有在官網公布，更可惡。不過乾重已經1,542kg，估計兩者真正的重量差達到三個位數字。Huracan的四驅、後輪轉向為它加鹽加醋就一定，至於5.2 V10是否重過McLaren的3.8 V8加雙turbo就不太肯定，雙turbo引擎額外新增的冷卻系統始終不是省油的燈。
我可沒有講過600LT Spider的彎中車速必然快過Huracan EVO Spyder，Huracan車身雖然較重，卻像一隻被吸塵機嗦進彎曲吸管內的大曱甴，咻一聲就飄過幾個彎，彎速不比600LT Spider慢。這種轉彎時的清爽感完全不似是1,542+公斤，唯有讚一讚後輪轉向效果明顯。至於四驅多有效，要留待更高車速或濕地才能見真章，根據中央顯示屏的四驅分布報告，這部車在我手上大部分時間，後輪的動力穩佔七八成或以上，前輪還未有耐要大顯身手。在香港乾地的公眾路面，想突破中置超跑後輪的抓着力，始終搏命和魯莽缺一不可，而我兩者皆沒有。
Huracan EVO Spyder的中央顯示屏是車廂最新奇的設備，終於有個正常的輕觸屏來套取大家的指模，以取代一大堆音響、電話、冷氣、導航等實體掣。不過安裝位置朝天，白天開篷時要考考眼力。
走了幾轉，差不多全個西貢區巿民的耳垢都被引擎聲像通渠般清除乾淨，是時候關上車頂兼且把行車模式回復最低級數，慢慢返歸了。定速行車50km/h左右，波箱程式會跳上六七波，千多轉行車的車廂竟然可以用靜來形容，最起碼靜過600LT Spider一截，真極端。忽然記起幾年前的Gallardo，波箱每一下運作如觸電，右軚版的腳踏又嚴重左傾，車廂按掣又複雜，Huracan EVO已把人體工學大幅改進，不文明之處全數解決，但癲起上來卻依然癲狂絕頂，了不起。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期
Lamborghini Huracan EVO Spyder規格 引擎：5,204c.c. V10 馬力：640匹/8,000rpm 扭力：61.2kgm/6,500rpm 傳動：四輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：3.1秒 極速：325km/h 重量：1,542kg（乾重） 體積：4,520 x 1,933 x 1,180mm 油耗：14.1L/100km 售價：$4,199,000（試駕車連多項配備共$4,963,970）