外形走得好前，內在又是否跟得上？
WORDS: EDMOND LAU & LUBY CHOW / PICTURES: KENJI LEUNG
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
E: Edmond Lau /L: Luby Chow
L: 近年SUV甚或細碼crossover熱門到不行，我自己本來對這些牛高馬大的車沒太大好感，不過最近開始有點動搖，原因是有好幾部新車的設計都好年輕好有型，Toyota C-HR便是其中一部。這部車早在2016年推出，香港車迷一直只得水貨，而事隔多年的今天……燈燈燈櫈！香港終於有行貨，我期待試這車很久啦！
E: 無可否認，C-HR的外形確實很不一樣，而它的不一樣是「靚」、「型」那種，而不是怪的一種。像Nissan Juke，有人覺得它很有型，但有人卻覺得它十分怪。另外，好像好多女士都對這車有好感，你也是，實際原因是甚麼？
L: 舉手贊成，再舉腳同意。我覺得原因可以分兩個層面，首先膚淺點說，姿色好重要，此車一向走肌肉路線，線條以日本車來說相當大膽，輸港版本是上年年尾推出的facelift版，外形變動不多，就是車頭車尾造型有點不一樣，霧燈位置也變了，由車外到車內都散發潮味，出到街會讓人多望兩眼。第二是4.3米車長對女性又或者新手司機都很討好，細細部易於操控，也不用擔心泊車，有埋前後泊車感應和後泊鏡頭，可以更放心享受駕駛。
E: 我在網上看到例如GR Sport、TRD或Tom’s的C-HR改裝，改完之後，又確實更加型、更加惡。這部車令我想起Suzuki Jimny，先不談性能或實用性，只講外形，玩味性便十分高，起碼可以改到很個人化。4.3米的SUV，特別是Crossover SUV，在香港似有不少選擇。例如，Mazda CX-30、Honda Vezel或Audi Q2之類，相比起它們，於平常駕駛中，C-HR的易駕水平，你又會有何評價？
L: 你所說的車我都未試過，推返個波畀你得嗎？不過呢，試車前我看過資料，C-HR無論體積和定價都與CX-30相當接近，前者是1.8 hybrid 122匹，CVT，好熟悉的組合；後者是2.0 165匹，6AT……匹數和波箱都差天共地，我想開起來感覺會很不同。呀，講開駕駛感我又想講，這是我第一次試豐田TNGA底盤的汽車，之前見廠方說新底盤強調低重心和操控，想不到實際試上來又真的跟以前的豐田很不一樣，比我想像中更加結實、更加細緻，我可以說……更貼近歐洲車的質感嗎？
E: 射波射得好有道理。好。其實，我也沒有試過所有同類型的SUV，最起碼Vezel我沒試過。這類短小型Crossover SUV，對我來說，確實不難處理的，車身短小得好像一部五門hatchback，分別只是車身較高。而這類車的另一特點，是引擎性能不會特別強大（除了SQ2之外），所以就算它們重心比揭背車高，開起來都不會感覺很大問題。我反而關心的，是女性開起來的感覺，像C-HR，車身高了，但Crossover SUV通常因為造形而有可能令駕駛者視野不佳，我跟你去試車時，看到你開車、泊車和調頭，似乎都十分爽手。似乎，你很快便適應到C-HR。
另外，我同意你的說法，相同底盤的Prius，我2016年時開過一個星期，看過它的油耗，所以對它印象較深。如果說C-HR與Prius是相同底盤，動力系統又是一樣，我有點難以置信的。前者的整體車身剛性十分高，比Prius都要高，輾過凹凸時，車輪起伏動作傳至底盤再傳至車身和車廂，我感覺C-HR的結實度較高。當我快一點試C-HR，說到vehicle dynamics，即整個車體在轉彎抹角間的傾側和回復動作，它都要比Prius控制得更好。要知道，它的重量比Prius高出不少，理論上是較輸蝕的，沒想到它能有如此表現。若果是單獨來看，不與Prius比較，C-HR的操控感是有點似歐洲車，情況類似第一代Qashqai出現時，無論底盤剛性或彎路表現，都似歐洲揭背車，而不似之前已出現的RAV4或CR-V之類。
不過，值得一提的，是來港C-HR用的hybrid引擎，1.8公升四汽缸hybrid，仍然是122匹，這副動力系統係十分慳油，我之前試Prius時跑了五百多公里，造出的平均油耗是4.5L/100km，確實勁揪。若說到性能表現，這副動力系統，我只能說是平常用車類別，慳油為真理。我聽你說，你是第一次試豐田的hybrid汽車，你對它的性能表現有多滿意？
改裝潛力無限之上有GR Sport下有TRD
尾箱空間算是方正實用，唯扳平後排會有一小級。
L: 以現時油價計算，Prius的油費豈不是每公里$0.7左右？真的好慳家。至於今次部C-HR，官方油耗都有22.8km/L，當日試車得出的參考油耗是5.4L/100km，結果算是幾出色，你知我們試車對油門有多不客氣。回應返你的問題，作為hybrid車，它的性能表現我覺得是合格有餘了，122匹始終不是大數字，但日常市區一定夠用，駕駛感亦似普通汽油車，不像開電動車要重新適應油門和煞車，而且它有ECO、Normal和Sport三個駕駛模式（不過沒有實體掣，要在電腦set），想油門反應敏感一點點，可用Sport mode。不過最令我surprised的，還是它的起步表現。起步往往是細cc車最糾結、最耗油的地方，即使它的CVT波箱不是RAV4那套新款的Direct Shift-CVT，用電動摩打去處理，反應也是相當爽快利落，感覺幾輕鬆。
後座腳位合理，頭頂就……
E: 我對豐田的hybrid有較多經驗，像C-HR這類細排氣量hybrid系統，又有Atkinson cycle協助再省多點油，從來沒要求這系統會有很強勁的性能表現。不過，豐田這套hybrid確實係勁，像C-HR用的不是歐洲版的鋰電池，仍然用NiMh電池，我們試車當日完全沒熄車，電力仍然能支撐得好耐，又可以經常用純電行車，我試過在60km/h以下，右腳不用特別輕力，都可以維持以電力行車很長距離。套用在日常駕駛中，起步、塞車、慢速行走這等情況下，真的很從容不逼，又寧靜。對了，你覺不覺這車行走起來，都算寧靜（不是說EV mode的時候）？
L: 是的，大部分時候都好靜，直至……心急踩兩腳，或上斜要力於是催谷油門時，CVT的例牌噪音一樣會出現。但公道講，正常行車，它的隔音表現是高班的，感覺上整部車將車內空間與噪音隔開了，行車時主要的噪音都是來自車頭，至於風噪就要行到大約70到80km/h才出現，就算停車時，也聽不到太多窗外的人聲車聲，這表現有時連歐洲車都未必做得到。
講開又講，上年RAV4一引入香港引起不少話題，近期你都應該留意到街上曝光度很高，外形和定價是大家稱讚的地方，但亦有人彈它的配備太齋。今次港版C-HR的設備，你又收貨嗎？
E: 如果跟同樣是轉了款的歐洲版相比，香港版確實少了不少設備，特別是一些現今很流行的主動安全設備，例如防越線、盲點提示，音響又是後加的非原廠系統，幸好這套音響有我們在香港第一次見到的藍牙無線Apple CarPlay，但整體來說，設備算是合格，但並非facelifted後歐洲版那麼豐富。不過，話分兩頭，若加了很多設備，但售價已賣到好像早年水貨版三十多萬的價錢，你會覺得現在廿幾萬重要，還是多加設備售價卻高一截更為重要？
恭喜你，無論你揀紅橙黃綠車身，飾邊都會是藍色的。
Nice to meet you, 無線Apple CarPlay。
L: 有無線CarPlay確是一大進步，不過我這個Android人，真是誠心祈求Android Auto早日正式降臨香港……唉。關於設備與售價，你說得有道理，我都知外國規格選擇多、配備足，日本C-HR仲有四驅添。但來到香港，老套講句，一分錢一分貨囉。想要多點配備，車價貴點一定做到。問題是，是否真的值回票價先？以英國車價作例子，我加了一個Protection Pack，換算港幣連首次登記稅，就要40多萬埋單，當然部車本身的配置有少少不同，大家當個參考吧。重點是，車價低了就是便宜了、着數了，車價就是這麼現實。
E: 我覺得不少批評設備的網民，有多少是買家？到真正買東西時，大家還是先看價錢。若C-HR真的賣到四十多萬，便不會有人覺得那些設備是值那麼多錢的。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期
Toyota C-HR Hybrid規格 引擎：1,798c.c. 直四 總系統輸出：122匹 引擎馬力：98匹/5,200rpm 引擎扭力：14.5kgm/3,600rpm 馬達馬力：73匹 馬達扭力：16.6kgm 傳動：前輪驅動 CVT 重量：1,445-1,460kg 體積：4,385 x 1,795 x 1,565mm 油耗：22.8km/L 售價：$259,700
