第一天拿到CLA250，在我們的Facebook內Driver’s Club群組裏登一張圖片，問網友對這車有何問題。很有趣，不少人都問它跟A-Class如何比較。用了七天，就試試回答這問題。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
在群組內，還有網友提出不同問題，我們已拍了影片，會嘗試解答，大家可以到我們YouTube頻道看看。至於它跟A-Class的分別，我沒想過兩者的分別是那麼大。A250和CLA250用相同引擎，馬力一樣，重量也只輕了35kg，但A仔的性能表現要比CLA更似一部GTi類型的熱揭背，CLA則表現得較為冷靜。可是，拿了車的第一晚上，在一段我慣常會開快一點的路段，CLA250的實際加速力原來一點也不弱，看着車速錶一直上升，我也奇怪起來，單看速度，它一點也不慢，卻少了A250那種熱血的感覺。再多開兩天之後，我估計原因是CLA250的車身實在要比A250平穩，前和後輪跨距分別多了45mm和35mm，車身又長了269mm、闊了34mm（車身只矮了1mm），換言之，無論是馬步或重量比例，都比A仔更加四平八穩。Hatchback其中一個有趣地方就是它不夠平穩，通常都是頭重尾輕，再加上體型比房車細小，動作先天就是較靈活，同樣用224匹四汽缸turbo引擎時，A250更能產生一股衝刺感、一種緊張氣氛。
換句話說，坐CLA的話，會否更加舒適、更加適合作為家庭車？我會同意的。因為它比A250舒適，單是後懸掛的起伏動作，便要比A仔斯文、穩定，沒A仔那麼「硬食」。部分網友有問，CLA的空間如何？縱使CLA車身比A仔長不少，但因為要遷就造形，實際的乘坐空間同A仔相差不遠，增幅較明顯的是行李箱空間，單計容量便多了90公升，比A仔多了24%以上。我便試過把Osim那套又重又巨大的腳部按摩器放在CLA尾箱，居然能輕鬆放得入，若是A仔，我想必定要扳下後座椅。
用了七天，我很欣賞CLA250的七速雙離合器，負責控制的電腦沒有懶醒多做事，又或者偷懶不做事。七天裏，差不多全部時間都只用comfort行車模式，波箱經常徘徊在四至六檔之間，這樣一來，引擎轉速較多停在較高轉速，大約是1,800至2,400rpm之間，這正是引擎扭力十分飽滿的轉速範圍，有些時候我只微微加速，不會觸動轉檔，力量便立即出現，開起來有種很稱心愜意的自在感。
我覺得不足之處有兩點，一就是聲音。引擎聲調有點粗糙，不怎樣好聽，引擎中段的咆哮像喉嚨乾的動物叫聲（實在難以用「野獸」叫聲來形容），再加上輪胎噪音較多，行車時車身腰線以上的空間寧靜度不錯，特別是當開進隧道內，便知道CLA隔音水平不俗，但當一踩油，引擎稍稍高轉，如果又遇上粗獷微爛路面，車內噪音便從腳下湧進來。有網友有問，它跟C-Class怎樣比較，我覺得無得比，是兩個不同級別的車，C-Class的ride quality比CLA高，縱使C200的馬力沒CLA250那麼大，但C仔是很穩重，對車內人照顧更周全的平治房車。第二個不足是車輪起伏時，多了點動作。香港這款CLA250配的是降低了15mm的comfort suspension，並不是sports suspension，彈簧的回彈動作較為敏感，但吸震筒還是有點偏重舒適，這組合再加option的19吋輪圈加run-flat輪胎，於香港老化了、微爛柏油路或石屎路上，便會多了一點不必要的起伏動作，影響了舒適性。我未試過原裝18吋輪圈的CLA250和今次試的這部車有多大分別，估計會好一點點的。如果我買這車，我會糾纏於應否換上19吋輪圈，我知，看起來更好看，但既然選得CLA而不揀A，就是要它的樣子，要它看起來更貴氣的外形，自己開了七天，又覺得CLA不是A那麼熱血，作為日常用車更好，有更好行車舒適性，有必要改上19吋圈輪圈嗎？好矛盾。未有答案。
七天跑了近700公里，平均油耗是8.8L/100km。很不錯的數字。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年3月 第138期
Mercedes-Benz CLA 250規格 上次測試日期：9/20 行車里數：691km 實測油耗：8.8L/100km（官方市內油耗：8.0-8.2L/100km） 引擎：1,991 c.c.直四turbo 馬力：224匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,800rpm 傳動：前輪帶動 7前速雙離合器 售價：$469,000 每月供款：$8,091（$46,900首期 / 60期 / HP利率3.0%）