貴為穿州過省利器，袋定600匹在身也不無道理。
WORDS ＆ PICTURES：YIU TSZ HO
寶馬的M5、Mercedes-AMG的E63以及Audi的RS7均堪稱世上最適合長途戰的狂暴街車，無獨有偶，這些德國惡棍近年都鍾情於雕琢兩極化的真義，一方面對馬力同零至一百加速數字相當執着，另一方面卻大刀闊斧提升行車質素，令到這堆擅於製造萬馬奔騰壯闊場面的快車卻也樂得扮演公路上既豪華又淡定的運輸工具。踏入了後千禧的二十年代，頂級中型房車的最低消費已去到600匹，根本同超級跑車無異，最吊詭是若你素來信守安全穩陣的駕駛風格，置身其中根本不會發覺有何異樣，怎也想不到一腳踩到底的速度已勝過當年的Lamborghini Gallardo LP 540-4。早已領教過M5及E63，最後一位登場的RS7縱未辦理好本地入境手續，去到原產地德國也好應拜會一下。
其實上年七月我已經見過這部第二代RS7 Sportback。當時去德國參加RS models的廿五周年private event，一口氣睇完2019下半年先登場的RS型號，RS Q3、RS Q3 Sportback、RS Q8、RS6 Avant還有RS7 Sportback都在場，只不過那次只限傳媒預覽，所以要等到Audi正式推出之後才可以同大家講。先交代一下今代RS7的行頭，剛才都講過600匹是入場費，今代的90度夾角4.0公升雙twin-scroll turbo V8引擎剛好就是600匹。其實上一代RS7都超過600匹，不過那是加大了45匹（605匹）的Performance勁揪版，所以可以合理期待稍後會有接近650匹的新型RS7 Sportback Performance啩。話時話，現在這些高性能部門造的汽車，留一手出頂級版已成循例手續，AMG的45或63，對上一定會有45 S及63 S，寶馬更貪心，M車之後除了會出Competition版，仲會出CS版，所以Audi也要用Performance版來招架。「普通」版對「普通」版，第二代的馬力增加了40匹，其中兩個原因是加大了compressor wheel的尺寸（+3mm）以及將boost pressure提升到1.4 bar（+0.2 bar）。這副引擎亦都導入了BAS，即是有一套既可充當馬達也可回收動能的結構，連同12V以外的另一套48V電力系統組成了mild-hybrid。當時速處於55至160km/h間，鬆開油門時引擎在適當時機會收工抖一抖，以滑行的狀態行一輪，據說這種做法最多每百公里可以慳到0.8公升汽油。實際揸的時候，你當然不會經常留意是否到了適當時機收油鬆腳，所以部車會提點你，儀錶會彈出一個腳掌同油門的logo，同時油門會震一震，提你是時候拎開隻右腳。另一招慳油大法是cylinder on demand，低負荷時第2、3、5及8個汽缸會停止噴注燃油及點火，進排氣閥門都會關門大吉，直至有甚麼風吹草動四個汽缸先會即時啟動。據我觀察，這套COD的反應完全是無聲無息，根本不會意會到熄同着的瞬間，運作得相當smooth。所以無論是cruising時的start/stop系統抑或COD出手，駕駛者若非全神貫注到實根本不會為意，無聲無色中慳了油，亦不影響行車流暢度，手法其實相當高明。至於波箱，今代繼續用8前速tiptronic自動波，不過是新版設計，可以承受引擎比上代額外增加的10.2kgm扭力，畢竟今代RS7的扭力已突破80kgm大關，波箱點都要有些能耐才啃得落。有些人會覺得S tronic的反應比較肉緊、比較隨傳隨到，的確係，當你揸得好aggressive的時候上乘的雙離合器波箱無疑是利器，不過我覺得這套tiptronic也不弱，S mode時轉波反應利落，好多時都肯配合連環落波的無情指令，有少許拳拳到肉嘭嘭聲的激情，不比寶馬的Steptroinc差。但我更欣賞它平日的表現，auto模式加普通D波正常行，一定比S tronic更加滑溜舒服，我在慕尼黑市中心行來行去，這套波箱對展現它柔情的一面絕對有大貢獻。
當然，玩得RS7 Sportback總不會只求豪華舒服，車頭那600匹駿馬點都要有出來舒展筋骨的時候。以往由「守規矩」mode轉去「放任」mode，要撳中控的drive select按鈕，在幾個模式中揀，至於最新的RS型號（包括這部RS7），軚盤上則多了兩條捷徑，zoom近點睇會發現右手邊多了一粒RS Mode鍵，只要不斷撳就可以在RS 1、RS 2和正在使用的模式之間切換，方便過用drive select去揀。其實RS 1及RS 2等如兩個自選模式，你可以在menu中自訂引擎、波箱、懸掛等等setting，分別只是RS 2會附送ESC Sport，此乃最肆無忌憚的駕駛者樂得見到的詞彙。這一着令我諗起今代BMW M5軚盤上都有「M1」同「M2」掣，玩法大同小異。RS7的加速力無庸置疑，力量在很早段已急不及待衝出來，四驅在直路kickdown或出彎起油時均十分理性，是一個很懂得如何分配動力財產的精算師，所以無時無刻都覺得力量傳遞得好紮實，循跡力極少會處於拮据邊緣。其實懸掛都幫到不少手，由最弱到最硬的改變明顯，能力範圍寬廣，既氹得掂腰骨有毛病的阿婆，也滿足到扮落街買糖水實質衝上大帽山自娛的你。RS7標準用adaptive氣壓懸掛，可變damping比A7 Sportback硬50%，想再升級可以加RS adaptive air suspension，支撐力會更強，處理pitching同彎中傾側時的手法更粗野硬淨。
比起E63 S的狂野，甚至無理，RS7 Sportback發難時仍然相當理智，它不會反咬駕駛者一口，而是會扭盡六壬去完成你的order，讓你覺得everything’s under control，實質它的四驅、懸掛、波箱等各個部門在背後已做了很多功夫。這種看似平易近人，其實在幕後默默耕耘的高性能汽車令人又愛又恨，經常都淡定沉穩卻又可以很高速的跑法絕對有其魅力，只不過有時又會想它再霸道少少，哈。今次揸的時間不長，也換成了冬季胎，所以只屬初步接觸，但對比它的加速力，我最欣賞是它的減速力，這套額外選配的RS ceramic brake制動力極好，亦都相當仔細，好多制動力強的brake會稍為粗枝大葉，比較難作細微控制，像Audi這套那麼易搞力量又強的十分難得。今次的卡鉗用了嚇人的十活塞設計，不知道是否箇中竅門呢？
原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期
Audi RS7 quattro規格
引擎：3,996c.c. V8 turbo
馬力：600匹/6,000-6,250rpm
扭力：81.6kgm/2,050-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速tiptronic
0-100km/h：3.6秒
極速：250km/h
重量：2,140kg
體積：5,009 x 1,950 x 1,424mm
油耗：11.4-11.6L/100km
售價：待定