電動車不一定要大搞噱頭，平治的做法就是輕描淡寫地電氣化。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
跟行內人講電動車，很多時都會跳過一些基本話題，直接進入比較深層次的討論，例如動力技術、電能管理及創始性等等，但得出的結論往往無甚驚喜，畢竟講機械，電動系統比內燃機簡單直接得多，馬達由電池組取得能量就會轉、就會動，不涉及很引人入勝的機械理念，複雜的反而是管理它的運算系統。但這不是重點，我反而想講跟行外人聊電動車，往往就會着眼於一些基本規格，例如他們會在意電池要充幾耐，電池的大小與及可以跑得多遠。一講到這類話題，有些人會搞不清當中的關係，既想要大舊電池，又嫌充電慢，但轉個頭又會問點解這部的航程比那部低。如果你很清楚電動車的結構和運作，大可跳過這一段，直接看下面Mercedes-Benz EQC 400的車評，因為接下來是很入門的概念梳理。用返大家熟悉的說法，電池組就是一個油缸，去油站入滿50L油缸跟入滿75L油缸的時間差你大概不會察覺，因為只是約一分鐘的差別，但充電就不同了，用50kW直流電充50kWh電池要一個鐘，充75kWh電池就要一個半鐘，充電設施愈慢（即所謂的慢叉，多是交流電）時間差就愈明顯，但油槍的入油速度差不了多少，沒有人會專登搵支「快槍」去入油。所以充電時要考慮多一重，既要搵位，也要諗那個位的充電速度。理論上，油缸愈大每缸油就可以跑得更遠，電池也一樣，不過又要看看與輸出功率的關係。大家都用50L油缸，一部1.5T揭背車跟一部V12 Lamborghini的航程差天共地，大家都明白原因，換成電動車其實都一樣，看電池大小也要看輸出功率。我覺得有趣的是大家睇汽油車，會問慳不慳油，油耗是多少，不是問油缸有幾大和一缸油可以行幾遠，去到講電動車又好少會問慳不慳電，電耗是多少，只想知叉爆可以行幾遠，好奇的地方完全相反。
好，這裏開始才是EQC的試車報告。平治第一部量產電動車，和Audi及Jaguar一樣揀了一部SUV。英雄所見略同？造了Porsche Taycan的保時捷就不是英雄？唔……真正原因無交待過，但我估跟SUV是市場大贏家有關，用最好賣的車型做實驗體，保守地作出嘗試也無可厚非。其實Edmond早在去年中已在歐洲試過這部車，系統上和設備上的介紹相當詳盡，也有跟Audi e-tron、Jaguar I-Pace及Tesla Model X這些同類車作過比較，所以我也不打算花很大篇幅重複一次，有興趣可翻看2019年的六月號或者到我們的網站（及YouTube頻道）睇試車片。簡單交代一下，EQC用的底盤並非全新，而是經過大幅改動的GLC底盤，所以對比兩車的身體尺寸，只是大同小異，輪軸距也一模一樣（2,873mm）。加上車廂佈局跟facelift後的GLC也差不多，不過是在一些細節位上（冷氣出風口、dashboard形狀、門壁設計等）動了手腳，所以客觀地睇EQC本質上是GLC的電動版。這種做法好可能會令部份人有些失望，他們大概期待着平治第一部電動車會帶來好多新鮮話題，畢竟Jaguar I-Pace或BMW i3都算新奇刺激。的而且確，這種失望不無道理，平治作為汽車業龍頭，連第二擊EQV也是電動版V-Class，難免會換來一聲「扯～」。無論如何，這就是EQC的定位，GLC本身是一部很高質素的中型SUV，直接變做電動版又如何。坐到上車，除了眼前有些細節不一樣，最強烈的感覺是坐得比GLC高一截，把座椅校到最低也還是高，原因無非是車底墊了一層電池，是結構上的限制。這組電池為80kWh，較之e-tron及I-Pace少了10kWh，叉爆之後續航距離是374至417km（WLTP），現實環境下這部試駕的EQC大概可以做到360至370km，跟廠方數字差不多，算佢幾誠實。叉電時間方面……自己計啦，第一段有講點計，總之香港普遍搵到的快叉站多數是50kW（其實它支援到110kW），即係（0-100%）大概1.6小時啦。
今次試完車，發覺基本感覺同GLC的確好類似，同我早幾個月在德國試的PHEV版GLC更似，只不過EQC是極致版本，極致柔和的版本。比行車舒適性，EQC會比較突出，不止是電動車較為寧靜及機械運作感近乎零，就連懸掛的設定也偏向溫馴，行程比較中性，着重於濾震多於支撐力，在路上浮浮擺擺卻自然淡定，有別於GLC那種比較踏實和有支撐力的反應。軚盤的感覺也有所不同，EQC的軚感較為薄弱，輕得來路面訊息不會太豐富，準繩度是高的，轉向速度也偏快，不過溝通感就只是一般，不及其他平治SUV。由此可見，EQC追求的絕對不是「好不好玩」，而是想營造出比GLC更溫和舒服的駕乘感覺，的確開起來做甚麼動作都好似不費吹灰之力，視野良好軚盤輕巧動力也順暢無比，總之很輕鬆。就算它身負408匹馬力（前後兩個摩打的總輸出），突然kickdown時有能嚇到乘客一秒（的確只有一秒爆發力，加速力很快便會放緩），也不會對駕駛者構成甚麼誘惑，用sport mode認真跑了一轉，只覺得車太重、下身壓得住路面上身卻動作多多、人車溝通感不強烈，出彎時無錯可以放任加速，但並不刺激，不過是苦了已經很落力應付車重的懸掛。結論是悠然地享受無垢的駕駛感最正，一部相當舒服自在的GLC……我指EQC。有一點要提，Edmond在歐洲試的EQC除了有D、D+、D-和D–四個不同力度的能量回收模式，還有一個會配合公路限速、導航路況及交通狀態自動調節的D Auto模式，但香港版由於沒有以上能耐（簡單講即上不到網），所以並D Auto已被閹割，而那正是Edmond覺得最好用的模式，嗚。
電動車真的只限於此？又不一定，我認為只是取態問題，無論是EQC抑或e-tron，都是以不變應萬變，把原來很不錯的model電氣化，穩陣的一步，其後會出現甚麼product仍說不實。全電動的TT？全電動的SLC？全電動的……我相信the best is yet to come。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年1月 第136期
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC規格 馬力：408匹 扭力：77.6kgm 傳動：四輪驅動 單速波箱 0-100km/h：5.1秒 極速：180km/h 電池容量：80kWh 續航距離：445-471km（NEDC）/ 374-417km（WLTP） 體積：4,761 x 1,884 x 1,624mm 重量：2,495kg 售價：$998,000