不知哪來的大老闆見到兩個男人試完Lexus新推出的LM，好奇心驅使下他便拉着兩男質問了一輪……其實這位老闆是誰啊?
WORDS：EDMOND LAU & YIU TSZ HO / PICRURES：SAM FONG
司機 – YIU TSZ HO 乘客 – EDMOND LAU
Lexus現在才推出LM，時機對嗎？
司機：（這誰啊？）啊，你好……其實我覺得有點遲，買得這類車的不是明星就是老細，之前幾乎只會選Toyota Alphard，最貴的Executive Lounge也不過88萬，遠低於他（你）們的負擔能力，我相信只要有更高級豪華（或許單純是威風和排場）的選擇，也大把人願意交出支票。與其買部Alphard回來再花錢花時間改得個人化，不如直接一點由車廠提供更高階的車型。由Lexus去處理一部Alphard是最正路的做法，以往兩姊妹也做過不少類似的事，因此LM的出現相當合理成章。Alphard在亞洲盛行了這麼長時間，到去年才變出LM，總覺得稍為等得太久。不過話說回頭，Lexus一日不做，也不會遇上甚麼對手，對買家來說可能是遲了點，但站在廠方立場，獨市生意幾時做不是問題，反正他（你）們也會買。
我有點興趣，說說有甚麼版本可選。
司機：LM有兩個動力組合，分別是3.5L V6 NA引擎和2.5L油電混合版本，前者274匹，後者總輸出則只有163匹。香港區只有V6版本，當中可選七座版（$1,157,160）及四座版（$1,470,200），像你這樣的大老闆（應該是吧？），好應揀最頂級的四座版本，因為它在空間及設備上跟Alphard的Executive Lounge更為不同，相反七座版就有點類似，雖然也多了一堆安全及駕駛輛助系統，也有更高級的座椅、娛樂系統等，但四座版始終高人一等。啊，還有，LM是亞洲限定車款，但不包括日本，會不會覺得更矜貴？
四座版聽落挺合我身份，有乜設備咁把閉？
乘客：當然最重要的整個空間只有兩張座椅，這是LM最大的賣點，一部像勞斯萊斯的MPV，市場上就是沒有。五米長的boxy MPV，有一幅牆身間出只屬於兩個乘客的空間，佔車廂三分二，完全不容許其他人加入，這是一種尊貴。大有錢人已經有勞斯萊斯、賓利之類的車，都是司機開的，後座也是兩個人，百多萬買部私人空間比任何一款勞斯萊斯都要大很多的汽車，有何不可？
變成了兩座之後，現在的captain seat已可以差不多完全躺平地安坐，七座Alphard的中排captain seat都可以調校至很接近平躺，但始終不及LM誇張。亦因為LM這張座椅是特別為這車而設計的，座椅的造型、大小和用料都不同於豐田，有冷熱功能之餘，更有多種按摩功能，總的來說就是更「正斗」，更似一個私家包廂。至於其他設備，如26吋Panasonic的高清大電視（嚇死你吧？）、可放兩支Dom的冰箱、Mark Levinson 19喇叭音響等，都是錦上添花。說到那電視，質素很不錯呢，還有藍光影碟播放機，更重要是可以同手機連接，若用Andriod手機，更可以無線mirror到電視，用來看email，看網上新聞等，都十分方便。
按摩手法篤住揀。
不過我未試過有幅牆分隔的汽車，實質有何感覺先？
乘客：那堵分隔駕駛艙和乘客席的牆，當中還有一幅可變色的升降玻璃。這版本的LM，後方就是自己的私密空間，分隔牆和變色玻璃，我印象中就只出現在美式大limo和勞斯萊斯、賓利之類的汽車。我從來沒僱用過司機，但都不難想像若到了這級數，有時候真的不想見到司機或被司機見到，蝙蝠俠的管家也不是黐出黐入、無處不在。不過，當那玻璃變成奶白色，將駕駛艙完全分隔了，坐在後面看不到前方，整個人的視野便變得奇怪，只剩下左右（當然還有上下的，但沒甚麼好看，雖有天窗，但面積不算大），我試坐了大半天，既不想睡覺，便只得不停看手機或電視。不能看看左右的風光嗎？兩張座椅不能前後移動，最正襟危坐時，我的頭部位置已在C柱之後，再加上兩張座椅靠在車廂較中間的位置，感覺上離車窗有點遠，正常人看窗外風景，都會靠到窗前細看，坐LM，窗戶離你有點遠，面積又有點細小，還有C柱阻擋住，未夠過癮。
至於隔音，我坐在後面，不怎樣聽到司機說話聲音，反而，我在座椅上說話，司機不難聽到。我想，這可能是隔音未夠強勁，也可能是車廠刻意不去把隔音造得絕密，司機始終也要聽到老闆說話，因為牆的兩邊沒有intercom。另一個是安全考慮，老闆可以鎖上分隔玻璃的升降功能，但變色功能則可以由司機overide，我想也是基於安全考慮，萬一老闆暈咗司機又不知道，那怎麼辦？不要擔心司機偷睇老闆，發生機會極微，除非那司機唔想撈。
我不是大老闆或大有錢佬，這堵牆給我感覺固然是很私密，可是我有一種感覺，多了一堵牆，司機跟我的主僕關係更加清楚，上下層的關係更加牢固，牢固得我連俟身開門的動作也不想做。我試過坐由司機駕駛的勞斯萊斯、賓利和舊款Mercedes-Maybach，印象中自己跟司機的關係沒那麼主僕分明。
唔……設備似乎挺好，但我對乘坐質素好有要求，LM是甚麼水平？
乘客：乘坐質素可以分為兩種，一種是硬件，另一種軟件。硬件就是座椅用料（LM用了一種叫AdaptiPedic的新物料，據稱承托力和彈性都很好）、大小、造型等，還有一項在這種老闆車來講也極之重要，那就是空間，我想這個不用多作解釋。如果講硬件，這款LM確實贏晒，原本明明可以坐五人的空間，現在只留給兩個人，再加上座椅經過特別設計，車未動，乘坐感已十分討好，好到是其他私家車無法比擬。軟件是指車動起來，避震表現、車廂隔音等較為無形的東西。LM的吸震表現同Alphard好相似，都是正常行車時車身搖曳感不大，包括前俯後仰或左傾右側。但駛到一些路面不佳的道路時，從車底傳來的震盪仍然有不少，雖然未至於令老闆坐得不適，但我會期望更高水平的乘坐感。可是，當我落車看看輪胎，也看看兩後座的位置，前者只是18吋配厚身輪胎，後者不能前後移動，位置剛好極接近後軸，再看看規格，雖然LM用了由今代ES初次使用的Swing Valve吸震筒（理論上壓縮和回彈的動作會更平穩），但如此巨大的汽車，若要做到如坐飛氈的乘坐感，似乎汽車業界普遍也會用air suspension，但LM沒有，或者日本車廠還是對這類避震好有戒心，也可能因為LM根源來自Alphard，原本就沒有這種設計，若強行改裝，未必是好事。
好的。順便幫我個開慣Alphard的司機問埋，揸落有分別嗎？
司機：老實說，分別不大。動力一樣，不算慢條斯理，卻不急燥，引擎力量並不大，但有一種厚度，只要給它一點時間，速度還是可以徐徐上來，過程不會很吃力，畢竟3.5公升V6就是有這種能耐。這部車的tuning很刻意令動態變得柔和，油門制動的反應跟轉向比率均不會造得很敏銳，務求令每個動作之間多一些buffer，使到後面的客人有更舒服平穩的感受。唔……比較大的分別不在於動力結構或底盤懸掛等，就連車重也和Alphard很接近（只差十多二十公斤），而是視野。Alphard和LM一樣也是用電子睹後鏡，也可隨時變換成普通鏡片，但後者四座版因有一堵牆，普通鏡片接近無用。另司機跟後座隔得太明顯，有種開貨車、背後與我無關的感覺。不過，開Alphard時也許會似Uber司機，但開LM卻不是，感覺自己身後一定是大人物。
你，作為司機，講一個優點一個缺點給我聽。
司機：哦。優點是……車廂比較精美，後座不用說，連前面都高級一截，有12.3吋輕觸大芒連Apple CarPlay，又有360度及一些close up鏡頭，連我個位都有8段電動調校加記憶功能，應該說工作環境更佳，開工應該更開心。至於缺點呢……我最不喜歡前後座連在一起的音響系統，老闆在後面睇戲聽歌我逼於無奈聽到也就算了，若他是撞聾愈開愈大聲我也要硬食（前後音響連住，我又不夠膽扭細它），明明用堵牆分成了兩個compartment，何不連音響都分家呢？
哦，那不是我的問題。到你，以乘客角度，差不多價錢，坐LM好還是坐返S-Class好啊？
乘客：我覺得像Mercedes-Benz S-Class這種四門豪華房車，雖然空間遠遠不及LM，上落車的姿態和車內的活動空間，都沒LM那麼classy。不過，若果講乘坐感的細緻度，S-Class這類三箱式豪華房車無論在過濾路面震盪、懸掛上下起伏時，甚至是車廂隔音方面，可以做得更全面、仔細，這種細膩感覺未必人人能說得明白，但當坐過兩類車，以相同車速走相同的路，不用當老闆都自不然能說出感受。始終LM這類boxy豪華MPV，本身有結構上的限制，因為廠方用最大力量去造出最大的空間，但很refined的乘坐感，很多時卻要犧牲一些空間。始終，頂級大老闆和有錢人，首要的還是空間，你跟我說火車上一艙四床的軟臥舖有多refined也沒用，就算包廂的床差一點點，包廂就是包廂。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期
Lexus LM 350 4-Seater規格 引擎：3,456c.c. V6 馬力：274匹/6,200rpm 扭力：34.7kgm/4,700rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 重量：2,180-2,185kg 體積：5,040 x 1,850 x 1,895mm 油耗：9.4km/L* 售價：$1,470,200 *有待運輸署最終批核
