旅行車理論上不含昏昏欲睡的成份，而且尾箱是個堅固的保險櫃，這些效能完全適用於V60嗎?
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG
這篇文的開場白是這樣的：瑞典瑞典瑞典瑞典。香港賣的V60不是中國製而是瑞典，我又來多次了，瑞典瑞典瑞典瑞典。每次拍攝Volvo試車片，YouTube或FB總有人留言話大陸的別搞我，即使片中清楚表明並非國產，還是有大堆耳障眼盲，卻又急於拿機關槍亂掃的小白痴。剛剛又在Facebook上看到一則「不過是一輛中國吉利汽車」的留言了，所以今次一開波先宣讀以上的產地聲明。國產的是S90和XC60，S60則是美製，至於V60，瑞典瑞典瑞典瑞典。
瑞典製（又來了）V60的試車心得，在YouTube那段瑞典製V60（再提提你）與S60影片中只講了50%，其餘留返現在。瑞典製T5版本（最後一次）的250匹資產並不算低，比不算低更加不算低的是1,772kg車重。同一級別的BMW 330i四驅旅行車版輕它57kg，高它幾級的Mercedes-Benz C43 4MATIC Estate身懷V6引擎依然以12kg稍勝，再一次引證Volvo的汽車生產理念跟羽絨或氫氣球製造商並無合作關係。帶來的結果之一，是在港島南區即使想用comfort mode保持50km/h遊車河速度，也比想像中費神考功夫。入彎前例牌地稍稍收油，下跌到千多轉的引擎，與車身重量混合之下變成一粒特效降血壓藥，出彎時有點腳軟軟，難以發力，油門深度與車速出現一條稍闊的裂隙。唯有用Dynamic模式保持血壓或轉速於2,500rpm以上水位。
有人會話Volvo這個牌子好比流動夾萬，不超重才離奇。重量是否直接與安全性掛勾，難以簡單驗證。唯一知道V60在Euro NCAP撞擊測試中是五星，但你也知道專上畢業生數量多過中學生這個倒轉金字塔的現象，已成功擴展至汽車安全性。獲五星榮銜的考生，近幾年已經比獲其他星星加起來的還要多。如果翻舊帳，Volvo自1997年至今所參加過的自毀派對，22個型號中不獲五星而只獲四星的僅有18%，而且沒有一部是四星以下，同時2003年開始就沒有出現過五星以下個案。相較平治1997年以來，非五星的有37%（最低出現過有3星），Audi則是34%（一樣出現過3星）。一個牌子的撞擊安全，單以所搜集的星星數量來排名當然未必全面，特別是Volvo向來較少生產小型車，保護乘客得分較高也在所當然。姑勿論全世界最刀搶不入的產品是否Volvo，最低限度它絕非製造空汽水罐的品牌。
V60車重影響一點加速，此外不太鼓勵大家去做傻事的還有波箱。例如低轉巡航時奮力踩下油門，即使選用手動模式，波箱也會伸出一隻無形之手，替人類出主意，自動下跌波檔。一時間想不起有別的汽車會有類似的M mode設定，雖然車速提升確是較快，但DIY趣味難免扣減了一點點，行車的節奏也可能打亂了一些。其實大部分汽車M mode也並不是M到盡，紅區都會自動自覺彈上一個波，不過基於保護引擎着想，以及避免旁邊的女伴驚問「部車做咩有怪聲」，因此還可以理解，不過M mode加油會自動落波就較難明白。
除此之外，駕駛感方面可以挑剔的不會有太多。沒錯，無論駕駛者如何虐待油門，又或像打Pokemon般手指每秒狂按降檔掣120次，所帶來的加速畫面皆像電影以1X速度向前搜畫……亦即沒有特別濃厚的加速。這樣說來，有哪部Volvo加油時會把車頂的天線扯甩，又或牢牢黏在擋風玻璃上的快易通飛脫？我未試過，320匹的XC60 T6未試過，400匹的混能XC90 T8都未試過。加速飛快的Volvo，可能要留待未來的Polestar也未定。由此得出一個結論：平治近幾年的汽車大力開發官能刺激；寶馬就在舒適性方面鑽探，Volvo則主攻內外舒適細緻，行車感方面則一如過往求穩，是部高級寫字樓的升降機，多過遊樂場的跳樓機，要操控V60成為一部給乘客補眠的機器並不複雜。這點在我們拍攝影片時，蒙着眼坐在後排時最能夠驗證得出，定、靜、穩會化成一隻又一隻的小綿羊，幫助大家進入夢境。理論上旅行車後排所聽到的路噪或懸掛聲會高於房車，事實卻不然，這方面是意料之外的甲。
意料之外的乙，在於旅行車的大尾巴理應在遇上彎路時產生不良副作用，透過A-B反覆比較V60和S60，只能在某些快彎憑車頂的拉扯感找出丁點不同。好的，A-B是比較不出的，要A-B-A-B才多點自信去評點它們的毫釐之別。V60的車長出奇地與房車版近乎相同，以及車重只加25kg，行車的身手竟然如此緊貼，少見。其中一個解釋是今次所試的V60為運動化的R-Design版本，房車版則為普通的Inscription版，此消彼長，令兩者性能更加無分彼此。因此V60的司機無需學習Mr. Bean開長途車時把手指放在點煙器來對抗睡意，它的行車動態無疑偏穩，卻是穩中有速度，有速度就沉悶極都有個譜了。何況四汽缸引擎在喊打喊殺時的歌唱能力，竟然遠勝於兒童詩歌班音質，似是細路仔用了變聲器去扮成熟的大人，而且扮得非常自然。
V60輪軸距多過C-Class wagon約3cm，車長多4cm，結果是後座乘客膝位，以我的身材計算微微多1cm，行李箱深度則多了足足10cm，而且地台下面還有個秘密的巨型倉庫。行李們的感受我不太清楚，只知作為坐在後排的人類，V60要比C-Class wagon出色，座墊的長度正常（C wagon未免過短）。另外在後排除了中間設有空調，B柱也有出風口一併上下夾攻趕走熱氣。那麼同BMW 3系旅行車與它比一比呢？這點就不太清楚，香港代理未有傳媒試駕車提供。
最後再玩埋導航和音響這道甜品，導航系統不能隨便輸入keywords算是敗筆，必須先選地區，再輸入街名之類。這個搜尋邏輯或者因為大部分國家面積大，據聞全台灣含有「中正」兩個字的路或巷有309條。至於音響，最頂級的Volvo系統輕易打低三千蚊級數的中高階全罩式耳筒，但今次這部R-Design的Harman音響並不是最先進版本，水準大約等是一千元級耳筒，出街輕鬆聽沒有大礙。
又再講一次，旅行車這種制式由大空間至駕駛感等拿手之處，都可以在V60找得到，而且在側門找可找多一樣東西——一張寫着Made in Sweden的貼紙。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第134期
Volvo V60 T5 R-design規格 引擎：1,969c.c.直四turbo 馬力：250匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,800-4,800rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：6.5秒 極速：240km/h 重量：1,772kg 體積：4,761 x 1,850 x 1,432mm 輪軸距：2,872mm 油耗：7.7L/100km 售價：$619,800（早鳥優惠$579,800）