一部三十多萬的Sante Fe竟要出動到「高級」這個支畫筆去描繪，而且並非動用一次而是多次。
WORDS & PICTURES: 歐陽國安
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行車感高級，是駕駛這部車不久所第一個冒出來的，要得出這種高級感只有一個條件，就別把引擎loading用得太盡。如此的話，時速由1公里到100公里，由屯門公路到龍翔道到清水灣道，胎噪、風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。唯自然吸氣引擎未免在好些時候會口若懸河，上斜或稍為大油，畫面好比把一個普洱茶包丟入一杯熱水，原本無垢的車廂會散發出濃濃的噪音，好彩這杯茶的濃度無論如何也比不上大部分自然吸氣加CVT的日本SUV。
Hyundai Santa Fe引擎負荷不高之時，不單止聲波震幅微細，懸掛傳至車廂的震波亦然，行車的高級感甚至比今期所試的Lexus RX450hL更加像一把園藝修整剪刀，懂得掃盪路面凹凸部分。不單止是我，試車那幾天所接載過的乘客一致有同樣裁定。如果不開估的話，他們永遠也猜不出這是部韓國車。
再一次要採用「高級」這個詞，是在把玩各設備之時。有兩位幸運兒可獨享雙人冷暖座椅，連中高級歐洲房車也未必有此優惠。更少見的是副駕駛席旁邊，有一組給司機操作的電動椅子調校掣。為何司機無情情要郁動副駕駛席？有很多情況的，例如副駕駛席上是不太懂得操作的小朋友或者阿婆阿伯，當中包括我阿媽。
其餘的高級設備，$31萬的入門版包括無匙引擎啟動以及無匙鎖門、椅子和軚盤包裹的是皮革，以及有Apple CarPlay和Android Auto，車尾箱設電動掣號令中排收摺。入門版欠了一點點的東西，會在$34萬的Premium版補上，包括大天窗、360鏡頭和Qi手機無線叉電。各項玩意雲集在車廂之中，鋪排和造型並不覺得廉價，即使是塑膠部分也比好些日本車更加不似塑膠，而且設計得較有美感。這個車廂未至於華貴，但最起碼不粗糙或低品味。至於全車各個喇叭金屬網沒有掛出名廠徽章也不代表劣質，由它們組成的無形波浪鑽入耳洞時不會像被砂紙磨到出血，是套聽得入耳的中級音響。
第三排座椅的實用性以4.7至4.8米長的同類來講算是正常，有少少頂頭早有預料，腳位不弱反而勢估不到。我試過全車坐了五個人，中排三個人竟然沒有一個話逼，雖然中間那長椅子沒有甚麼包圍感可言，但雙腳因為中軸槽高度近乎零，不用叉開雙腿。
Sante Fe既有日本車的實用貼心，而且行動力比日本同級車更爽快，內內外外望起上來高出一班。它沒有高性能引擎或歐洲車的花臣，但就把造車最基本最必要的元素全部做得對。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期
Hyundai Santa Fe Premium規格 引擎：2,359c.c.直四 馬力：185匹/6,000rpm 扭力：24.3kgm/4,000rpm 傳動：四輪驅動 6前速自動波 售價：$338,800（Premium版）/$308,800（普通版） 行車里程：270km 實測油耗：10.5L/100km（官方：9.3L/100km） 每月供款：$6,353(首期一成/60期/利率2.5%)