今代BMW 320i比以前舒適和闊落，但還有多少driver’s car的感覺？
WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
今代寶馬3系已推出一段日子，我們都試過好幾次，想知詳盡的試車報告可以睇返《TopGear 極速誌》的127（海外試車）和129（本地試車）期，又或者上我們的網站摷摷。今次借320i揸了一個weekend，主要想了解下新款3系在舒適度和空間提升的同時，還保留了多少所謂driver’s car的元素。先講少少背景，這部320i是M Sport版，賣$499,000，比普通Sport版貴5萬，設備上除了一些M Sport的裝飾，也包括18吋鈴、M Sport軚盤、前座sport seats、M Sport懸掛和制動。
這幾天接載過幾批朋友，每次都會問後座坐得舒不舒服，答案都幾一致。空間上，大家都覺得正的，腳的伸展空間很多，坐姿也舒服，記得上一代F30的後座十分標準，即是仍在D-segment房車的框架內，不越雷池一步。但今代軸距加碼，空間也加碼，而且加得相當明顯，幾乎升了半個車系，純論空間有潛力改名做3.5系，哈。不過，另一口供一致的地方卻非好評，個個都話後座好「櫈」，跳動太多。我也試過330i的M Sport版，記得懸掛同樣偏硬，但未至於過份，反而這部320i的跳動幅度較大，這就有點奇怪。用了M Sport懸掛，彈弓的確硬，車內感到的頓挫和密度都高，好多時連前座都感受到後軸的反應，對平日行車的舒適感打了七折。就算是東區走廊，每過一次路面接駁位都會明顯跳一跳，較為快時遇着彎位，甚至會拋一拋。反而走上荃錦公路盡情揸，又會覺得無大問題，跑起來貼貼服服，非常滿意。最後的結論是，如果揀3系，入門款320i配M Sport懸掛未必是黃金組合，因為我覺得揀得320i，要求舒適性與駕駛感之間的平衡，不會太側重於後者，反而去到330i或更高階型號，加埋支撐力更強的M Sport懸掛會合理一點。
經過幾日，對於車廂我都幾滿意，一來所有控制的擺位其實同以前差不多，其次觀感同清晰度都有進步，好快就上手，沒有染上近年不少車都患有的「愈搞愈複雜」症狀。對我來說，這是driver’s car的其中一個要素，設計上令人可以專注駕駛都有學問。能力上，無論是320i或是330i，我覺得都已經去到同級房車的top end位置，是一部你會想無啦啦兜路揸上山的車，房車要做到這一點其實絕不容易。它叻在就算只得184匹，交出來的功課感覺卻不止於此，引擎波箱於Sport Plus模式非常有拼勁，似是真心肯陪你玩的老死。
人人都知Ferrari 488或McLaren 720S是driver’s car，相對一部房車可以被這樣尊稱，反而更難能可貴。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年11月 第134期
BMW 320i M Sport規格 行車里程：217km 實測油耗：9.4L/100km（官方：5.7-6.0L/100km） 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：184匹/5,000-6,500rpm 扭力：30.6kgm/1,350-4,000rpm 傳動：後輪驅動 8前速自動波 售價：$499,000 每月供款：$9,099（首期 $54,594／54期／利率 1.88%）