電動車一定設計新潮又有科技感？這恐怕是本世紀最大汽車謬誤……沒有之一。
WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: KENJI LEUNG
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我想我們（包括我自己）都給Tesla寵壞了。你看Tesla Model 3，一個大mon控制全車功能，中控實體按鈕一概消失，於是，這就是不少人心目中電動車的模範樣子。等等先……諗真一點，Tesla之所以如此cyber，可不單單因為它是電動車，而是只因它是Tesla罷了。電動車只是一種制式，汽車還是應該有自己的個性。Audi近年玩豪華高科技車廂玩得出神入化，其所推出的第一部純電車e-tron，究竟是否很「電車」，還是一部恰如其分的Q呢？
第一件事先講它的外形。如果要我形容，它就是「好Audi」，還有「好不電動車」……噢，我又陷進了電動車stereotype的漩渦了。總之，我想說的是它好低調，屬好典型的Audi作風，即是整體設計斯文穩重而又有點瀟灑。這部車本來最「電動車」的一part是電子側鏡，但由於現時仍未過到運輸署的一關，所以香港版暫時只配傳統側鏡。e-tron的長闊為4.9米 x 1.9米，單看外表或會以為它是普通Q5或Q7。事實上，它的size比較接近Q7，但比BMW X5和Mercedes-Benz GLE都細少少，不過我開它的時候有感到點點壓力，可能是腰線較高所致，或者車重使然。e-tron沒有刻意喬裝成汽油車，也沒有在額頭上鑿着電動車三隻字，但仔細點看，它還是跟其他Audi有些細微的分別，比如說橫直條相間的鬼面罩、四條直條pattern的頭燈、輪圈和裙腳，以及黃色款的卡鉗。看不出來？不知者不罪。
終於輪到車廂！不好意思，我實在急不及待兼按捺不住要重覆講多次，它真的好Audi。請留意，我絕無任何貶低的意思。我說Audi的車廂簡潔和有科技感，相信大家不會反對。如果車廂設計要拉curve評分，Audi的Virtual Cockpit配MMI雙mon資訊娛樂系統，我覺得早就將條curve拉到好高，高到短時間內好難再有新突破，就像本來名列前茅的高材生，確是很難獲頒飛躍進步獎。由於Audi A8、A7已經型仔到見慣見熟，同一套系統搬到去e-tron反而好像沒太大驚喜，而保留一貫的設計語言，已是我最大的驚喜了。哈，這一點很有趣，電動車當然可以high tech有型，但其實兩者之間並不存在必然的關係。講完設計，還是要貼地一點，看看它的配備。這級數應有的，它都齊備了，例如有皮櫈、多功能皮革軚盤連煞車動力回收撥片、全景天窗、Bang & Olufsen音響、智能手機介面、氣氛燈和360度泊車鏡頭，以及多個駕駛輔助安全系統等。再看看門邊由幾種顏色與材質拼成的飾板，絕對不會覺得它對不住價錢牌，或者質素貨不對辦的。
e-tron配95kWh電池，前後雙摩打行四驅，最大馬力有355匹，峰值扭力有57.2kgm，0-100km/h 6.6秒完成，極速200km/h，若果啪去S Mode之後地板油啟動Boost Mode，就可以短暫將馬力推至408匹，扭力達67.7kgm，0-100快0.9秒，變成5.7秒。一如其他電動車，e-tron的加速感很強烈，但要講扭力反應的即時性或爆發力，就不及Model X，雖然對上一次試的是438匹2,459kg的100D版本。e-tron的重量達2,565kg，噸位十足，要推動這龐然大物是要花點時間，動力傳遞有遲延也很合理。它好不好彎？要是我說它很好劈，那一定是呃你。它的定位是高級和舒適導向的，quattro四驅配漸進式動力輔助轉向和主動式升降氣壓懸掛，駕駛表現是穩陣淡定的，避震該軟時軟，該硬時……也是偏軟，我覺得甚至可以說它是一部電動的Q系列，大家熟悉的Q5不正是這樣嗎？車體慣性大，轉彎時有一定程度的傾側。這類車還是應該輕鬆慢開的，否則對司機乘客來說就是互相折磨。另一樣e-tron跟大部分電動車一樣的是它有加減撥片，用來調節煞車動能回收系統的強弱度，有0級、1級和2級共三個級別。當Model X就算將動力回收程度調至最低，還是有道無形的力扯住扯住似的，e-tron如果揀0級，縮油時真的像空波滑行，1級就像汽油車的3或4波，2級就應該落連續大斜路時才用到，但撥片是幾好用的。Audi的車都有一種特性，就算去到S甚至是RS的級數，都是快得來容易駕馭，同時keep到很高的行車質素，特別當講到電車，本來沒有引擎運作就天生沉默寡言，e-tron更靜得好離譜。可能是因為車廂太靜，廠方明明說摩打聲是細得近乎沒有，但我還是在加速減速時聽到好明顯的機械聲，像高達起飛或星戰podracer的聲音。
此車的續航距離為359至417公里（WLTP），基本上香港地完全夠用，另外它可支援高達150kW的DC快速充電，0-80%充電最快半小時完成。講開又想提提它的慳家模式（我自行改的非官方名字），車輛設定入面有個續航範圍監測器，它會顯示續航距離，還會教你如何盡可能增加續航距離，例如試車當日就顯示，關掉冷氣可將續航距離增加28km，達至218km，於是把心一橫把冷氣關掉，潛在續航範圍一欄就變成0km，即是潛在續航距離已是最長。對於電量所剩無幾或錢家有道的慳家一族，這個模式甚為貼心。
歐洲各大車廠以SUV車型作為第一部電動車，Audi有e-tron，平治有EQC，Jaguar有I-Pace，在如今SUV當紅的世道下，自然是萬全之選。在不久的將來，電動車愈出愈多，愈來愈大眾化，「電動車」將不再是新事。車廠要突圍而出，大概除了要在馬力、續航力或乘坐質素方面尋求突破之外，更重要是堅持自己的品牌態度，不盲目跟從潮流。始終，當部部車都是電動車的時候，大家還是會還原基本步，購車的考慮不單止再只限於設計是否很「電動」，而是作為一部車的整套package。
尾箱容量有660至1,725公升，隨車附送小型收納箱。
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原文來自《TopGear極速誌》 2019年11月 第134期
Audi e-tron 55 quattro規格 電池容量：95kWh 馬力：355匹 扭力：57.2kgm 傳動：四輪驅動 單速波箱 0-100km/h：5.7秒 極速：200km/h 體積：4,901 x 1,935 x 1,629mm 車重：2,565kg 續航距離：359-417km（WLTP） 售價：$1,188,600