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日本高性能車近年返貨稀疏，而且每次有貨到總是爭議多多，看來Toyota Supra一樣搞到各大汽車留言版火藥味瀰漫，今次一於分三個級別去為它審訊。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
要講Toyota Supra，最好先把Supra這個名字、Toyota旗艦跑車的特殊地位，以及過往神級歷史這些旁枝末節放埋一邊。等如法庭審判時刻意把對方的身份地位背景忘掉，用blind test的方法處理，避免先入為主。好的，現在用黑色膠紙把車章蓋住了，開庭立即迎來第一個問題：單以一部六汽缸、FR、雙座位跑車這三個標準去判決，這位代號豬扒君的朋友有何功與過？
最簡單的功績是分毫不差，豬扒君極之精確地達至六汽缸FR雙座位跑車的工業標準，好比在五金舖買一把一呎長的間尺，它就是不長不短的1.0000呎，而且上面每一個刻度的位置也是絲毫不差，沒有偏左也沒有偏右，可說是位精算師。
三公升直六turbo換得的340匹，它的表現就是340匹的直六的三公升turbo，不會是390匹V8，也不會是300匹直四。如果與Honda Civic Type R或Volkswagen Golf R的310左右四汽缸相比，最能體現出比直四多出兩個缸和一公升的，是在五千轉以上高轉的持續性更加刻苦耐勞，動力發放就像馬會的電話投注部門，下注的電話直至截止投注前的一秒還一直響過不停。當指針一接觸到6,500轉的紅區，卻一下子拔掉電掣，關門收工。
引擎之外，這部車樂於向大家報告自己的FR家居布局。上斜、彎路、加速，這三大環境集齊之下頭輪與地面的關係依然像海邊的石頭與藤壺；到了落斜時則像秋天女生的長髮間中飄一飄，是令人怦然心動那一種輕柔飄法。這些動態都在告訴各位，引擎擺放於房間前端，同時轉向與傳動各自分工，故此FR制式味道強到出汁。
雙座跑車的輪軸距短，兼且轉向快這兩項特質，更加不會在它身上視之不見。雖然車頭長，駕駛者好比被航空公司分派了一張機尾廁所位的boarding pass，可是一樣能感受出車身前半截左右掃描馬路時，輕盈與即時的扭頭動作。總括來講，這輛車對得住它的幾個主要身份，六汽缸、FR和雙座跑車這些特質全部能在駕駛時清楚兌現，當中絕無假鈔，最起碼不會似部四汽缸300匹的七座SUV，恭喜恭喜。
更可喜可賀的，是除了滿足了基本要求之餘，它還幾個額外貼心之處。儘管是雙座跑車，乘客位後面連Toyota 86那兩個小洞穴也被刪除，可是車廂卻非一頂緊急用的二人帳篷。車身高度與Porsche 718 Cayman雷同，但在車廂內向上望一望，老花司機也能望清楚天花那隻螞蟻，意味竟有大把頭頂空間。車頂的造型像是來自於一個胸罩，剛好安裝兩位乘客的頭部，又可減少車身正面面積及風阻，是來自於2000GT的點子。車頭的長度足夠讓小型飛機升降，特別顯得車艙細小，但坐入裏面，整份中控台不太阻地方，車窗又不會太細，空間以至視覺伸展程度好比郵輪的中級房，沒有海景露台也至少不是無窗四等艙，難得。
荃錦公路來回了無數次，落車之後硬是覺得同以前試車有點點不一樣。返到屋企換衫終於醒起，原來兩個膝頭無需動用去瘀靈，不再像過往般撞到紅紅地瘀瘀地，這是門壁和馬鞍位的皮革面積故意擴大的好結果，反之BMW Z4並沒有這項優惠。連這樣細微細眼的也照顧周到，不妨預期其他的細位亦如是。行車模式只有Sport和不Sport兩級，免得駕駛者分神去左揀左揀，這也是作為跑車的好設計。用家另外會發現佔據在儀錶版正中央的，是像一陀牛便便那麼巨大顯眼的實體轉速錶。面積之大，軚盤在任何角度均難以完全阻擋，要看車速的話，head-up display已經列入標準配備之中。
確認了它達到六汽缸、FR和雙座跑車的應有標準後，接下來第二級的審訊問題可以再尖銳一些、插得應一些——六汽缸、FR和雙座跑車的它，是否配得上Toyota旗艦跑車Supra的封號？
之前講過這副六汽缸引擎沒有大過失，卻不代表在其功能界別中宇宙無敵手。比起BMW M2 Competition那副直六，Supra的指針在六千五百轉止步，少了進入七千多高轉的自由度。而且在三千轉以下，不見得輸出超乎尋常，所以要發揮這部車，必須用手動去保持轉速於中高轉，先至沒有枉費那半打汽缸的心機。如果同Audi TT RS或RS 3的400匹2.5公升引擎比較，那怕Audi少了一個汽缸，但高中低轉似乎更要精神爽利。再同四汽缸比一比，718 Cayman S 350匹2.5公升水平對向引擎又不會輸Supra太多，只是高轉時有所不及。若果給Supra遇上718是PDK加Sport response掣版本，瞬時加速感甚至是在Supra之上。
Supra引擎如今的設定，不知是否為今後的改款版留有一線，340匹肯定不是這副BMW直六的極限。暫時作為豐田跑車金字塔尖端的引擎，始終覺得馬力可以再霸道一點，要不然感染力再加返些少。感染力包括了高中低轉最起碼有一個高潮位，此外引擎聲必須多點變化，如今排氣聲無時無刻像幾百光年外太空所發出的星光，若隱若現，同時又偏於單調沉鬱。
以旗艦跑車的標準來講，彎路功架我期待可以再純淨一級。世上可以有乏力但有趣的跑車（例如Mazda MX-5或Suzuki Swift Sport），亦可以沒有動聽排氣聲但有趣的汽車，但我就未見過彎路功夫麻麻但有趣的。Supra車頭偏航與軚盤角度的關係直來直往，毫不拖泥帶水而轉向快速，唯獨是車身體積硬是覺得偏大和略重，入彎時未夠瀟瀟灑灑不帶走一片雲彩，尤其是在荃錦公路時車身好像特別闊。剛才我找718與它相比，其中一個原因是兩者的三圍與輪軸距近乎一樣，但在曲折山路上718總是好比穿了一件高壓縮運動衣，頭半part與尾半part的動作緊湊如縮頭縮尾的巴西龜，而且再望真龜殼裏面，根本就沒有頭尾，活像空城計，輕飄飄得空無一物。718要比Supra好彎一大截，當然因為MR與FR是兩個不同制式。不過再出埋Audi TT拼一拼，無論是TT S或TT RS版本，山路同樣技高一籌。無論駕駛718、TT S或TT RS，總會帶來一種超乎生活日常的奇幻經歷，令人落車之後念念不忘。Supra暫時未能如此，它就是一部正常而非奇幻的六汽缸FR雙座跑車，不多也不少。
懸掛設定可能是致命的一擊，不平坦山路中浮沉過多，舒適有餘硬朗不足，似是只有comfort mode獨欠sport mode。不至於令人心驚膽跳，但車身太多動作，往往會暗暗發出一個訊息，就是車身重量偏高，以及車頭車尾各自為政。我暗暗幻想，如果把它的懸掛與豐田86對掉，來一個changing partners，反而更登對合襯。
86加上Supra，現時豐田共有兩個級別跑車，86特點是輸出不濟，車廂家徒四壁，後座得物無所用，懸掛嚴重過硬。Supra馬力比它高，重心貼地過86，輪軸距甚至更短，可是舞起上來86反而轉向更為鋒利，與各項不濟的缺點混在一起，出奇地令人記憶深刻。它的老大哥Supra少了一點品牌跑車代言人應有的台型及個性，即使連脾氣也沒有太多，樣樣都太中庸了。不過造型絕對夠殺，很久沒遇過這種氣場逼人、前後設計統一、近乎沒有礙眼處的日本跑車，最重要是外形成功把Supra昔日經典的樣子活化。如果再努力一點，把外表上的成就引伸至操控力，那就認真super無敵手了。我的發言暫告一段落，接下來再睇埋第三級的審訊，即是它與Z4的關係先……
原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期
Toyota GR Supra規格 引擎：2,998c.c.直六twin scroll turbo 馬力：340匹/5,000-6,500rpm 扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm 傳動：後輪驅動 8速自動波 0-100km/h：4.3秒 極速：250km/h 體積：4,380mm x 1,865 x 1,290mm 輪軸距：2,470mm 輪跨距：前1,595mm/後1,590mm 車重：1,495kg（不連司機） 油耗：7.5L/100km 售價：$798,000