我經歷過roadster的黃金時代。從各車廠一窩蜂去造roadster，到現在這窩蜂被戳到零星落數，這代BMW Z4會否是最後一代，不敢說，我覺得好大機會。
WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG
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不是老人院時間，過去的事就不提了，就說現在的事情。平治停產SLC（即SLK），Audi的TT也是岌岌可危，總廠那邊一直有消息傳出可能停產，又或者要換個車形，但仍叫TT。寶馬從Z3到Z4，到這款第三代Z4，如果不是跟豐田合作，會否就根本沒第三代？我不知道，但起碼現在看到它有新一代，仍然是叫人喜歡的。
新Z4的設計師是移民澳洲的香港人後代，叫Calvin Luk，在寶馬工作了好一段時間了。論設計，我覺得是很特別的，很不似其他的寶馬。很聰明，roadster最起碼要有型，而寶馬從Z3開始，這車系的設計便十分有話題性，Z3的復古設計，第一代Z4的前衛（喜惡兩極化，是那個年代寶馬常有的設計特點），第二代多了幾分柔情，不知是否跟設計師是女性有關。來到這一代，看起來很獨特，很生物化，不過，形態上仍然瀟灑。十秒開關軟篷，車速50km/h下可開關，沒驚喜，但合理。行李箱空間比上一代多了50%，原本就是小行李箱，現在只是變成沒那麼小的行李箱而已。車廂內的陳設有新意，是跟隨寶馬最近全面革新車廂設計有關，不過，不知何解，我把iPhone放在無線充電位上充電，不足一小時，iPhone熱到好像做烙刑工具，可能充電位太靠近波箱，又可能是那一小時都開篷了，我不知道。這些都是小事，也可能是個別事。大家可能最關注的是它的性能表現，說到底，roadster要有型就一定的了，另一個條件就是要好玩。
今次試的M40i用3.0 turbo引擎，340匹。我翻查2013年的35is，馬力是一樣的，都是340匹，最大馬力也是51kgm，不過，兩副引擎是不同的，而且那時候用的是雙離合器波箱，如果看加速時間，新車比這款35is快了0.5秒。以上只是給大家一點參考，寶馬這副直六turbo引擎，力量是不容懷疑的，問題是套用在不同車型和傳動系統後，表現會是怎樣。我覺得M40i的加速性能很好，但它是那種很街車式的力量，即力量來得順暢而充沛，少了點很有感染力的爆發力，快是肯定夠快的了，力也是夠力的了，但就是少了點跑車感。雖說這副引擎的最大扭力在1,600rpm便出現，最大馬力在5,000-6,500rpm，單睇牌面，是很好的數字，可是開着開着，總覺得要催谷一下引擎才見它的真功夫，當它使出來之後，又少了點氣勢，可能寶馬還是留有好幾手的，留待Competition版甚至M Power出手。另外，我覺得它的八速自動排檔的控制程式還是有點保守，或者換個說法，是不適合大帽山的道路，二三四檔之間不是轉速太高，便是轉速太低，有時候強行downshift，波箱聞風不動，好像不太歡迎我這種開車方法。Ok，我便改變一下，煞車到可以downshift的轉速再動手，只是我覺得有點不夠癮而已，因為Z4似乎應該可以再快一點。
剛才我說，大帽山可能不是適合Z4快跑的道路，也有另一個原因。每當輾過凹凸路面（荃錦公路往錦田的落山方向特別多），我覺得懸掛的動作十分多，好像過度活躍症發作似的，有時候似甩不甩的，有時候似跳不跳，好複雜的懸掛起伏運動，是我從未在寶馬汽車身上見過的。不知是否個別例子，總之我跑了兩三轉，不太能掌握到它的特性。幸好，它的活躍仍然未到脫韁式水平，我仍然感到輪胎咬住路面，只是覺得輪胎抓地面積或角度似會因為路面凹凸或傾角有太多變化，多到我有點摸不着頭腦。前輪的入彎動作還是不錯，軚感未算特別豐富，起碼比我之前試新3系的330i差一點點。說到新3系房車，我覺得330i的底盤動態表現比Z4更為寶馬、更加淡定。或者，你會說，roadster就是要像「濕水欖核」那麼靈巧，何況，新一代Z4的輪軸距比上一代短了26mm，前輪跨距卻多了98mm，後輪驅距也闊了57mm，換言之，單看新車的馬步，它開的四平大馬比舊款更有功架，更有斤両，似乎食過唔少夜粥。對，沒錯，但新Z4的靈巧度未到我認為很原汁原味的roadster水平。有機會，我都想多試一次Z4，因為腦裏實在太多疑團。
當我把行車模式轉為Comfort，讓它輕鬆地走走。這個時候，新Z4反而顯出另一種個性。其實，自上一代Z4開始，我已覺得它更偏向GT類跑車，要開得舒服悠然一點。新一代Z4在你沒甚麼火氣時開，它挺舒服的，車速不是特別快的時候，應付荃錦公路的顛簸倒有一手，車身起伏沒那麼緊張，有點溫柔。如果不是特別凶狠地開，Z4的引擎、波箱加上懸掛反應，顯現出來有一股大GT的氣度。或者，是我想多了，寫這文章的時候，不斷回憶從第一代Z3到上一代Z4的駕駛感，對的，我都開過了（老人院又開張了），Z3和第一代Z4仍有roadster的特性，第二代Z4已開始有新個性。新一代沿襲過來，原本就沒錯，我想多了，是因為看到Z4後面有M40i這個編號，感覺就是很有挑釁性的，要快跑一下，能好好享受快跑山路時的腎上腺素。或者，我應該冷靜點，新Z4還是剛出來的新車，寶馬車廠現在的習慣都是很快便有不同版本，性能更高，操控更好，Z4有沒有M Power版，我不知道，但Competition版，應該有吧，你看新車的外形設計，好像天生就是戰士體格，未穿盔甲已見胸肌背肌皆在，沒理由寶馬不替它裝裝身，令Z4成為戰士吧。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期
BMW Z4 M40i規格 引擎：2,998c.c.直六twin scroll turbo 馬力：340匹/5,000-6,500rpm 扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm 傳動：後輪驅動 8速自動波 0-100km/h：4.5秒 極速：250km/h 體積：4,324mm x 1,864 x 1,304mm 輪軸距：2,470mm 輪跨距：前1,594mm/後1,589mm 車重：1,610kg（連75kg司機及90%滿電油缸） 油耗：8.4-8.5L/100km 售價：$825,000