最廉宜的Tesla電工師傅出場，今次又會令幾多對手眼紅紅?
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
那班一直聲稱電動車沒有前途、把駕駛者悶死、似件電器的老派車迷，麻煩拿起自己的手掌，向着自己塊面再摑多一次。上一次的Jaguar I-Pace令他們左邊面的紅腫還未消退，如今再有一架Model 3摑埋右邊面，而且摑得特別大力。死不認衰的口硬車迷，總有一日會反口，他們甚至已經偷偷地在Tesla網頁落了訂。Model 3今年在香港大有可能成為銷量之冠，當中我估為數不少的買家，上一秒還在網上討論區得戚地對電動車作出劣評。
Tesla Model 3本地試車影片第一集：Elon Musk買返把尺！
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
Tesla第一部量產車Roadster令人見識摩打的神速，Model S在此之外疊加強大續航力和實用性，Model X則在Model S之上擴展出SUV或MPV的載客量及周身過癮科技。大部分傳統車廠如今面臨樽頸，只能靠一千種尺寸的SUV，以及把車尾弄斜扮coupe來展現技窮的創意，Tesla卻是個活在青春期的無憂少年，快速成長，想做就做。例如Model 3加入了各式遊戲，由七十年代雅達利的Asteroids爆破彗星，到用真車軚盤來操作的賽車game都有，甚至可以發出放屁聲戲弄第一次上車的女生，這等白痴的東西十年之後也沒有別的車廠夠膽嘗試，Tesla確實是精力與膽汁無限供應。現時香港的命運明顯已掌握在年輕人手中，同樣車壇的未來也少不得由Tesla這間只有16年歷史的公司擔當前鋒衝呀衝。有老人家瞧不起Tesla，是因為預測他們未來幾年可能破產倒閉或賣盤，我不是陸叔或師奶股神，但單單以事業成就去論英雄或狗熊，無視他們的創意，正正反映世界還是由保守派家長所管治。
當然他們的汽車還有不少奇難雜症，我們試駕的那部Model 3窗邊有膠條凸了出來，其中兩塊車身鑲板的空隙闊到可以望見內裏的馬仔扣環。另外雨撥臂運作時會刮到頭冚，車廂的一個儲物格掩門關極也關不上，必用施以某一種陰柔神功的力度才能如願。Model 3的品質監管分分鐘比以前更可疑，其產量一直追不上進度，Elon Musk於是以一個臨時搭建的超大帳篷加開一條生產線，通宵達旦趕工，甚至Elon自己也要留守其中過夜。活像日劇的情節，車廠最終在一片疲累中勉強趕得上預期產量。如果你問我是否夠勇去做白老鼠，落注搶購第一批Model 3，這個問題好難答。不過話分兩頭，我又不會以產品的夾位和儲物櫃來判斷Tesla這間車廠的前景。等如嘲笑年輕人面上的青春痘，有幾多間車廠在成立之初，一下子跳過造工有瑕疵的痛苦階段？有心買的話，我可能會上forum八卦一下其他用家報告再定奪。
踢開買家身份，單純以強調操控、無視油耗的汽車雜誌角度去看Tesla，會認為他們第一部作品Roadster那怕是車廠的輕量之最（不連司機低於1,300公斤），卻也無阻駕駛者高速質入彎中時因其重量而患得患失，到得行經破爛路面時，也發覺整個假髮也會上下彈跳。至於來到Model S和X情況也差不多，即使蒙着雙眼地加速和扭軚，很容易就區別出Tesla的商標。沉重如頑石的車重、剛硬如金鋼的乘坐感，與其說是貼近於德國房車或SUV，倒不如說是美國darg race車的典範。
Tesla Model 3本地試車影片第二集：原來車廂是咁的
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來到Model 3，如果要選出「2019年估你唔到操控大獎之最」，暫時只得兩名佳麗各逐，Hyundai i30N和Model 3。誰料到Model 3是重得來又帶點輕的中等身材肥人呢？我知道這句形容語無倫次，但這部車就是如此矛盾。所試的Performance四驅高性能大電池版，與體積差不多的AMG C 63 S房車相比，負擔還要加多100kg左右。世上的電動車全部內臟嚴重下垂，脂肪聚於盤骨一帶早有所預料，可是過往的Tesla並不見得轉向特別頭頭是道。例如Model X在快彎時碩大無朋的重量，時刻與懸掛及輪胎進行激烈攻防戰。皆因Tesla的EV理念好比BMW i的反宇宙，BMW i哲學為「剛剛夠不貪心」，以中庸航程和速度以減輕電池負擔，相反Tesla所玩的遊戲叫做「有大食大自助餐」，好比挪亞方舟誓要把地球上一切的鋰離子物質納入車體。不打緊，只要創造出單挑超跑的加速力，就不愁沒有話題。你也知對新成立的美國車廠來講，要攻入世界各巿場少不了要像特朗普般夠話題性。Model 3或多或少也是如此，0-100同Ferrari GTC4Lusso握手言和，可是這艘小型方舟左右轉航的動作，敏捷性竟然遠勝過往任何一款Tesla，像一架剛剛經過收銀處的超巿手推車忽然一身輕。一來是車身短矮輕過Model S及Model X，二來Performance版四驅系統和高性能車胎也是穩陣的源頭。
Tesla以往很靠硬懸掛，以硬打硬來抗衡高車重和高車速，這劑苦口良藥在今次終告失傳。荃錦公路最高點落英雄亭方向，像BMX單車場的波浪式飛jump地面，彷彿一夜間進行夷平工程，Model 3不知不覺間已經渡過。急彎中車身些微傾側而非維持筆直，令駕駛者的身體與彎角多點連繫感實屬好事。軚盤並非完全無感，甚至比Audi A6更實在，而且軚盤角度與車頭的航向兩者關係非常易於掌握。收油時的能量回收系統，並不似一艘處於逆風的大帆船。以上加起來，Model 3是部一上車即能上手的好工具，甚至是一件有點娛樂性的情趣用品，彎路水準再也不會令駕駛者抱怨Google Maps的路線規劃，欠缺「避開超過10個彎的山路」這一項了。
Tesla Model 3本地試車影片第三集：邊個密室放屁？
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彎路能力卻也未及C-Class或3系房車，頭號兇手還要歸因於車重。如果未來的電池比現在縮水一半，就很難想像會發生甚麼事了。至於剛才講到的舒適懸掛，輪到我移到後座時發覺褔利只限於前座乘客。行車時後座朋友拿起一杯六十元的巴拿馬咖啡準備啜進口中，請預備有十蚊會倒瀉落梳化，皆因後座接收的路面資訊傳送量好比互聯網數據中心。至於講空間，膝位的確類近C-Class，但後座地台升得比較高，視覺貼近天花。看看車架透視圖就會明，後排地台比前排多了一級。為免頂頭，座墊又貼近地板，結果不能完全承托住大髀。所以說到底，C-Class和3系的高級passenger car江湖地位，還沒有被動搖。
無論如何，開Model 3 Performance版雖然算得上舒暢，但要萬事小心，甚至要比開Model X更需謹慎。功力大躍進的操控性有時會幫倒忙，令大家心雄玩出火。444匹及65.1kgm的理論值，大概是C 43與C 63的中間點，又或稍為tune up的BMW M3。上大帽山時我只把油門踩三分二，背脊與椅背即刻像被攪拌機混成一片。別說今期試四門AMG GT，那幾秒的純肉體快感直情是超跑也未必達到。若然把餘下三分一油門也踩埋落去，會出現甚麼？嗱嗱嗱，都話你啦，得意忘形結果咪似小蜜峰飛入草叢中囉。即使有四輪驅動和抓地力似樹根的Pilot Sport 4 S，以及還未出動track模式，想突破輪胎抓着力也絕非難事。為着路邊欄桿的完整性着想，大家還是別要隨便在顯示屏的加速模式中選擇「跑車」吧，旁邊不是還有個舒適mode嗎？
Tesla Model 3本地試車影片第四集：上大山頂得順？
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活像時鐘別墅、除了一架電視機外甚麼也沒有的內櫳極具爭議性。這部車明明沒有十種顏色氣氛燈、木飾錶版或水晶按鍵，卻反而令人耳目一新。日韓廉價車的陳設相比之下像間capsule酒店，Tesla叻就叻在去得夠盡，把家徒四壁掩飾為《2001太空漫遊》的光滑太空船艙。Model 3得以壓得售價，少不免靠這個似被盜墓者光顧過的山洞，另外除了軚盤和腳踏，有沒有發覺車廂左半與右半近乎完全對稱？生產左右軚兩個版本，因此不比製造左右腳的拖鞋複雜得多。具體而言，車廂高級過日韓入門房車一點，塑膠味和平鋪直敘的條線，觀感大約同Passat或Q2入門版差不多。
我們拍了一條試用顯示屏的YouTube片，有幾點可以再補充。Tesla一向是香港少有地設有SIM卡的汽車，有server連線支援，廣東話語音助手的聽力，遠比平治或BMW單靠內置數據庫來辨識準確得多，最起碼我們測試時未試過有失拖，用口講地址總快過用手指模來塗污顯示屏。另外它內置的Spotify乃永久付費版，太正了。正上加正是手機app能以藍牙近距離當車匙開門鎖車，遠距離則可用數據網絡遙控開冷氣、檢查電量、追蹤汽車的位置、開頭尾冚。噢，不過車冚只能打開不能關上，慎用。
把這個顯示屏跟Volvo Sensus這個我認為業界最佳的比一比，Model 3還是技遜一籌。所講的並不是在功能上，而是駕駛途中的操作便利性。Model 3畫面布局明顯取材自desktop的Mac機，例如先在左面column的目錄點選類別，之後再在畫面右面控制各個細微項目。駕車時操作這種樹狀功能結構，最好像連體嬰多一個頭加一隻手。另外若要關上視窗，有時需要按畫面左上角的交叉，也是高難度射擊動作。反之Volvo Sensus沒有抄襲電腦或智能手機介面，酷似一個長者電話，字體大隻而按鍵超級簡單。
計一計Model 3車身全數感測器，最驚訝的不是數量，而是雷達竟然沒有被運輸署閹割，其他香港代理一定眼紅。雷達勝於聲納的好處是有效距離遠，並能精確探測移動物件。在香港測試沒有雷達的其他汽車，試過幾次前方無人無物之下防撞系統忽然啟動，發出警報並且自行煞車，不知是有鬼飄過還是因為沒有雷達，單靠鏡頭和聲納易患妄想症。
每部Tesla彷彿都有數之不盡的話題，Model 3的車價更令話題火上加油再加白米。Tesla開壇作法的成果，是Model 3大有可能為香港再帶起EV熱潮，請你望望窗外，車壇不是又再風雲變色嗎？
原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期
Tesla Model 3規格
