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今代豐田RAV4年初於香港推出，據知銷情不錯，近來在街上亦經常見得到，我認為原因有三個……
WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
首先，有一批人「餓」了好耐，近幾年SUV大受歡迎，間間車廠都不斷推出新款，市場上選擇極多。唯獨Toyota在香港一直只得舊款RAV4跟Prado可揀，雖然兩部車都不是特別差，但款式的確相對舊，就算是豐田fans都好難盲撐。C-HR無緣到來，相信都有不少人覺得可惜，等到RAV4出新款，既有全新TNGA車架，空間又夠大，一直想買豐田SUV的人好快可以做決定。另外兩個原因就比較顯而易見，外形有吸引力以及價錢不算貴。比起上代，新款賣相硬淨粗線條又不會太over，啱今時今日口味。至於價錢，入門版$259,000，好微妙，明明應該跟Nissan X-Trail及Honda CR-V屬同級（雖然RAV4沒有七座也不是四驅），但價位卻貼近Nissan Qashqai和Honda Vezel，先不論設備如何，好多人都會覺得這個價位可以買到大一個碼的車有着數。
講返部車，今次測試四日總共行了大概300公里，得出的油耗數字是11km/L，比官方公佈的16.3km/L低了32.5%。其實開初兩日一直都超過12.5km/L，不過後來因為拍攝影片（可以去我們的YouTube頻道看）經常停車的關係，最後數字跌了一截。其實以這個尺寸（4.6米長）的SUV來說，11km/L不算很失禮，以我平日用開的油卡計，每公里是$1.3，說不上非常慳油，卻完全屬可接受範圍。據我估計，車重不高是原因之一，此車官方重量為1,530至1,590kg，跟細一截兼用1.4T引擎的新款Audi Q3差不多。另外，使用了CVT波箱大概也有關，畢竟CVT的正職是慳油專員，反應快慢直接與否是其次。不過，這幾天過後又覺得這套CVT沒想像中那麼不濟，反應比一般CVT快，實在感也強一點。它不同的地方是有一個launch gear，起動時用實體齒輪帶動，之後才由CVT系統接力，所以初段的反應會直接一點，較貼近普通自動波，也比較少嘮嘈一輪才有力到的感覺。Luxury版有paddle shift可以控制十個波段，但我好少用，反而經常用油門去控制轉速。揸CVT的大忌是心急，一腳踩到底往往無好結果，只會又嘈又無反應，要摸熟它的特性，用油門配合住才能較為得心應心。這套direct-shift CVT的優點是回應得快過普通CVT，想加速，可以逐下逐下踩深一點，速轉每次跳上一格（約500轉），要找到最佳工作範圍並不難，也比較少跣來跣去的討厭感覺。
至於車廂入面的設備，好多細節可以在旁邊的圖中看到，另外有點想補充一下，就是音響。雖然我要求不高也不太懂，但也聽得出音質相當一般，粗糙又不平均，比普遍新車要差，有要求又有budget的可能要自己upgrade一下。對於我比較麻煩是各個media之間的音量落差很大，即是說假若我用音量10去聽收音機是正常的，切換到藍牙時就覺得太細聲（電話裏的音量已開盡），所以要把音量調至20，但一轉回收音機就嘈到嚇親人。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期
Toyota RAV4 Luxury規格 上次測試日期：2019年3月 行車里程：289km 實測油耗：11.0km/L（官方：16.3km/L） 引擎：1,987c.c.直四 馬力：173匹/6,600rpm 扭力：20.7kgm/4,400-4,900rpm 傳動：前輪驅動 CVT 售價：$289,030 每月供款：$4,878（10%首期／60期／利率2.5%）