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近兩年街上一下子湧現了不少Sorento，經過韓式大整形的姊姊Santa Fe可否扳回一城?
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
無可否認Kia Sorento算是近年在香港最受歡迎的韓國車之一，光看每日在馬路上撞見幾多部都知道賣得相當不錯。我認為原因有：第一，早兩年Sorento很早就捕捉到柴油私家車的蜜月期，柴油加七座SUV，package吸引。第二，就算柴油私家車被一刀切後，它仍有極多model可選，前驅、四驅、2.4直四、3.5 V6、五座、七座……不介意的話更可揀黑牌（商用車牌）柴油版，客群好闊。第三，它的價錢定得比較平，看來跟日本車差不多，但車內option卻齊好多，令人覺得抵食夾大件。相反，屬於姊妹車的Hyundai Santa Fe卻沒甚麼動靜，被Sorento搶晒所有風頭。不過，今年Hyundai突然好醒神，先是引入幾個版本的Kona，包括純電動版，成為除Tesla外唯一一家在香港有多於一款電動車選擇的車廠（另一部是Ioniq Electric）。之後前排的一部i30N，亦令到TG整個編輯部開心足一日。還未完，再來是兩部SUV，facelift版的Tucson以及今次試的第四代Santa Fe。
代理推出了兩個版本，分別是普通版和Premium版，動力跟機械結構都一樣，只不過後者的設備較多較齊全。其實，就算跟上一代比較，引擎和波箱都沒有大變，一樣是2.4公升的四汽缸自然吸氣款式，加一套六前速自動波箱，輸出185匹及24.3kgm扭力，顯然數字上不比1.5 turbo之類貨色顯得特別威猛。開起來，它的動力反應就是……相當中性斯文，起伏皆偏於線性而平淡，雖然不會覺得它乏力，只是過程中總是柔柔和和，要累積速度便要付出多少少耐性。不過公道講句，它亦說不上很「笠」，起碼態度上不是踩極都不回應那種，慶幸是四驅沒有幫動力打個大折頭，都試過一些NA加四驅的日本SUV被驅動系統消化了不少腳力，對比起來Sante Fe已經算有個譜。至於這套四驅呢，固然並非求快求性能的那種四驅，開起來的感受也是前驅主導，作用是維穩，求安全與穩定。而它的三個駕駛模式，老實說分別不大，sport跟normal的差別極輕微，油門反應感覺差不多，頂多是會遲少少才轉波。至於Eco呢，反應就嫌慢少少，不用也罷。總括來說，轉mode這粒掣可以不用太理會，留在normal就可以了。行起來，車廂其實都幾寧靜，懸掛也十分中性，濾震效果合格有餘，過彎時起伏都算自然，以乘客角度其實都坐得幾舒服，有少少歐洲車的「卡士」。
Premium版比普通版貴三萬蚊，分別是輪圈大一吋（19吋）、頭燈用LED、有全景天窗、前座乘客都有電動櫈、中排有手動太陽簾、錶板個熒幕由3.5吋變成7吋、有360泊車鏡頭以及波棍前面有無線充電，數落這堆設備都不少，個人覺得3萬蚊又似乎加得過。跟Sorento一樣，Santa Fe的重中之重是七座位，對很多買大SUV的人來說相當重要（其實我不太明這種心態），要進入最後一排方法簡單，中排座椅的肩膊位有粒掣，一按就可以摺前兼讓出走道上落。不過，走道就比較窄，上上落落要有好身手之餘，身材也不能太巨型，說來說去還是那句，從來七座SUV的這兩個位是小朋友或仇家關愛座，其他人最好不要覬覦。我覺得今代Santa Fe最大的轉變不在於動力、操控或車廂格局，而是打扮手法，由外至內的視覺效果都升了一級，設計味道比上一代有明顯進步，用料就算不是高級貨，但拼搭得幾好，睇落得體亦都夠年輕。啊，有機會去睇車不妨摸摸它的車廂頂篷，用了一種很少見的紡織物，幾得意的。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年7月 第130期
Hyundai Santa Fe Premium規格
引擎：2,359c.c.直四
馬力：185匹/6,000rpm
扭力：24.3kgm/4,000rpm
動：四輪驅動 六前速自動波
0-100km/h：10.4秒
極速：195km/h
重量：1,745kg
體積：4,770 x 1,890 x 1,705mm
油耗：9.3L/100km
售價：$338,800