請不要小看三缸，只要你試過它，絕對會扭轉你的思維！
WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：KENJI LEUNG
一看到三缸這兩個字，相信有不少讀者都會立刻轉頁。為了留着讀者的眼球繼續看下去，我先劇透一下，它是棍波，是不是吸引了一點點呢？雖然Mini從來標榜的不是速度，而是操控感，但配一副三缸引擎？很多人應該都會覺得，還是不了！三缸又震又粗糙，像有個帕金遜症患者躲在引擎艙內。有這種想法我不怪你，好幾年前我在英國也帶着這種根深蒂固的想法跳上了配五速棍波的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，結果我從此對三汽缸引擎改觀。
Fiesta 1.0 EcoBoost一點都不快，但這部車給我留下深刻印象的是它的低扭，在1,400轉已經產生最大扭力，在小鎮裏的燈位起步加速，走走停停顯得格外輕鬆，引擎也沒有很粗糙的感覺，讓我十分驚喜。事隔幾年再試三缸turbo引擎，那種驚喜感彷彿又再次重現眼前。這副1.5公升三汽缸turbo引擎來自BMW集團，與318i所用的是同一副，它的順滑程度絕對不輸給四汽缸引擎，唯啟動引擎至idle speed那幾秒鐘的抖動比較明顯外，其餘時間它都很稱心很聽話，沒有突兀的震動。這副引擎的最大扭力22.4kgm在1,480轉就可全數輸出，扭力出現得早令起步算是爽快的，絕不拖泥帶水。它有三個駕駛模式，分別是Green、Mid和Sport。Green就是省油模式，油門反應會比較慢。而Mid就是Normal模式，亦是我覺得日常駕駛最適合的模式，它跟Sport模式在4,500轉之下分別並不明顯，唯Sport模式在4,500到6,400轉紅區前的力量來得更紮實一點。
知道代理有棍波版Mini來港，還不是S版，我也感到十分欣然。香港人常常說懷念棍波，又埋怨市面上沒有棍波車賣了，但真的會買的又多少人呢？口講無憑，行動最實際，大家應該以行動來證明對棍波車的熱愛，給代理打一支強心針，才會有更多棍波車輸入香港嘛！這部Cooper棍波的行程算短，比較輕手，但檔閘位未算清晰。習慣performance car那種很機械、推拉感很強的感覺，在這部車是找不到的，但整個系統是易用的，足以應付日常駕駛，偶爾想激烈一點也絕對沒有問題。另外，當降檔heel and toe及rev match時，油門反應有點遲鈍，補一腳大油轉速大約只上升1,000轉左右，要踩久一點或補兩腳才會達到理想的轉速，所以不要以一部hot hatch的標準來看待它，對它溫柔一點，順着開，反而更能讓你開心。作為一部日用hatchback仔加上不到三十萬的身價，已經交足功課了。
車頂有全景天窗，令後座開揚感增加。
以前的Mini跟舒適扯不上一點關係，駕駛者開得開心，但後座狹窄，ride比較硬，作為乘客不會太好受。同事阿安曾擁有R56代的三門Cooper S，而另一位同事Luby亦剛入手一部同樣R56代的三門Cooper，這是從他們口中歸納出來的statement。試完這部五門Mini後特意向Luby借了她的車來開，發覺這兩部是完全不同的車。在乘坐感方面，今代五門比R56有着大進步，懸掛沒有那麼跳，車架也紮實了，軸距長了，多了一對後門，受惠的絕對是後座乘客。但R56的driving engagement比五門強，尤其是軚盤的回饋感，雖然用電軚的五門轉向也很精準，但電軚那種過濾過的路面訊息始終比風油軚差得遠，愛開車的人應該會懂我。另外，R56在高速行駛時，從擋風玻璃和車窗傳入車廂的風聲挺強烈的，有一種很原始的感覺，而這代五門就完全沒有這種情況，隔音做得更好。在相同的速度，你會覺得R56比五門的速度感強，懸掛和底盤回饋給駕駛者的反應更為直接，在接近極限時你能更清楚車身的動態和走向從而作出更細微的修正。在波檔的操作上，雖然R56的行程比較長，但檔閘位更為清晰，所以在操控性方面，我反而更喜歡舊款的Cooper。
這一代的Cooper是一部更全面的車，這是無可否認的，乘坐品質是其一，還有它更BMW化了，它的車架和懸掛的表現更紮實，更容易相處。但你問我更大部、BMW味更重的F56還有開kart仔的味道嗎？我好像沒有感受到。買Mini對你來說意義是甚麼？以一個日常用家的角度來說，它成熟了，更friendly，但作為一個玩家的話，我還是想停留在Mini以前的美好。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期
Mini 5 door Cooper規格 引擎 1,499c.c. 直三turbo 馬力 136匹/ 4,500-6,500rpm 扭力 22.4kgm/ 1,480-4,100rpm 傳動 前輪驅動 六前速手動波箱 0-100km/h 8.3秒 極速 207km/h 體積 3,980 x 1,727 x 1,425mm 重量 1,220kg 油耗 5.5L/100km 售價 $269,800