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幾個月前第一次試今代Audi A6，最強烈的感覺是這部車的行車質素、車廂設計和操控完全拍得上現在的E-Class和5系，以高級行政房車的標準去衡量，這是一部相當高分數的汽車。
WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO
到今次再做一次為期約一星期的長期測試，終於可以更詳細地以用家角度出發，分析今代Audi A6一些更細微的地方。說好的地方之前，有一點是不得不先投訴一下的，就是對於司機或前座乘客，放隨身雜物如電話、銀包等的地方的確太少。由於這車和其他新款高階Audi一樣使用了雙熒幕設計，所以以往波棍前方的有蓋間隔消失了，馬鞍位上可以放東西的地方只剩杯架位置。可惜，這個杯架的設計真的只是一個杯架，除了兩個放杯的圓形和中間一個插車匙的凹位，基本上其他地方均放不了東西，就算不放飲品，一部大於5吋的電話就是怎放也不對路，總是會跣來跣去，更莫說銀包了。退而求其次，唯有放在門邊那個兜裏，但門抽太大太低，那個兜也較窄和淺，銀包放了入去要拿出來也不太就手。至於中央手枕，一來我不習慣把常用東西放入去，二來裏面同樣很淺，總之就手的置物空間都不太好用，我一定要加個電話架。
至於我喜歡的地方，首先是車廂設計。三個熒幕（兩個中央熒幕加電子儀錶）在視覺上已經夠hi-tech，新的MMI介面用起來也十分稱心，圖示擺位可以像電話般自己搬來搬去，分類清晰易明，畫面也夠精美。由於此車加裝了360鏡頭，所以泊車時可選的畫面相當多，車頭車尾和鳥瞰畫面不在話下，也有一些close-up前後車輪的畫面可選，對於時常失手刮到車輪的人來說很有幫助。可以360度轉來轉去的3D畫面也幾好，在很窄的停車場內用得着。另外，車廂的用料配搭也很出色，啞面木紋、皮革、門壁麂皮、電鍍等等的比例得宜，車內由熒幕到門抽都用實淨利落的硬線條，襯到本身的科技感之餘亦維持到相當高水平的豪華感覺，個人覺得比E-Class和5系的車廂稍勝一籌。略為失色的是天窗，如果由現在只覆蓋到前座的尺寸換成一個大天幕，會再有型一些。至於駕駛表現，A6在香港暫時只有3.0 V6 turbo一個型號，即55 TFSI，動力完全是足夠有餘，絕大部分時間根本用不着那340匹，加上普遍情況下S tronic波箱都會盡快往高波段跳，好多時都是以2,000轉以下轉速行車，由於有mild-hybrid系統幫手，crusing時更常會跌至idling。當然，時不時用dynamic和S檔（或手動）去跑，它還是交到功課的，這副3.0 V6的轉速上升雖不及用於RS4 Avant或RS5 Coupe那副2.9 V6 twin-turbo那麼快和狠，但力量都算幾厚實，而整部車快跑起來仍然相當淡定，左右傾側偏向輕微，作為乘客其實不會覺得太難受，仍然保持到高級汽車的感覺。說到高級感，A6有兩點是很出色的，一是隔音，平時行車極之寧靜，車身和玻璃的隔音水平均很高，除了少少胎噪和偶爾的懸掛運作聲，基本上是靜到不得了。另一點是乘坐質素，剛才提過抗傾側做得好，車架承受震盪時的反應也非常穩定，明顯是高級車的結實表現，在龍翔道抵受爛路時，車身沒有雜音之餘，懸掛也好好處理到路面的缺陷，就算是大坑洞，起伏也是很實在的一下子就了事，不影響行車穩定性，乘坐感也保持得到。
個人覺得，這部A6雖然可以跑得快，也容易跑得快，但重點不在那，而是出色的行車質素和車廂氣氛，所以是否V6的重要性變得較為次要。畢竟55 TFSI的價錢會較貴，像這一部加了兩個option package後已過了90萬。如你不追求大馬力，或許稍後當45 TFSI、即2.0 turbo來到香港時，會是更好的選擇。
這兩個熒幕相當美觀，功能也十分多，所以都花了一些時間去學習。基本上圖示和介面都很易明易用，也不會覺反光難睇，只是指模要抹得勤力一點。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第129期
Audi A6 55 TFSI quattro規格
上次測試日期：2018年12月
行車里程：267km
實測油耗：11.2L/100km（官方：6.7-7.1L/100km）
引擎：2,995c.c. V6 turbo
馬力：340匹/5,000-6,400rpm
扭力：51kgm/1,370-4,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合器
售價：$907,010（基本車價為$843,000）
每月供款：$15,306（10%首期／60期／利率2.5%）