若是深愛，你會更愛它；若是不愛，你會找到千千萬萬個缺點來拒絕它。
WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：KENJI LEUNG
愛是難以解釋的，如果我現在問你為甚麼你愛你老婆或者女朋友，你會怎麼回答？她有精緻的臉蛋？火辣的身材？妖冶的眼神？或是小鳥依人的性格？或許當你在絞盡腦汁拼命地從腦袋裏擠出所剩無幾的讚美詩句時，那些讓你破費的情節，把你激得怒火沖天的畫面通通蒙蔽了你的雙眼，讓你瞬間開不了口。但當你心境平靜過來，回想起一路走來的點點滴滴，那種傾心的感覺卻依然還在。而Suzuki Jimny就像是一個你愛着的女人，儘管它有無數的缺點，你都會愛它，因為愛是包容它的一切。如果你不喜歡一個人，那就沒話可說了，連他呼吸都是在犯錯，何況它只是一部車。
今代Jimny由推出至今創造的話題不斷，不少改裝廠都推出了各式各樣的改裝套件，應有盡有。作為準車主的，除了要花21萬的車價把它擁有之外，記得預留十萬八萬的改裝費用，將它變成G-Wagon又得，Defender又得，總之想點都得，改出羨煞旁人的姿態就對了。據香港代理透露，假若你今天走入陳列室買Jimny的話，交車日期已經排到明年第二季，可見它受歡迎的程度。
煞車和油門踏板間距比較遠，加上落差大，做heel and toe要扭腳。
相比起上一代的Jimny，這一代的車廂已經算是豪華了很多，有一個七吋的touch-mon，可以對應手機，cruise control和後波鏡也是標準配備，連車道偏移系統也包含在內。這代Jimny手波和自動波同價，才賣21萬有找，連Vitara的設備都沒有那麼齊全，果然誠意十足！打開尾箱，發現空間小得可憐，大概只有一個手掌的深度，只能勉強放兩個小背包。假若你有多過兩個小背包的行李的話，就要將後座放平，放平後的深度足以放下兩件大的行李箱。所以，如果平時你的車上有很多雜物的話，那你只能當Jimny是一部兩人車用。週末偶爾載兩個朋友一起去玩的話也是可以的，但最好兩手空空的出門。
雖然這部車的軸距才2,250mm（是為日本市場而設的K-car尺碼），但它的後座乘坐空間還算是有驚喜的，因為車頂高的緣故，以我五呎七的身高，頭頂還騰出一個拳頭的空間，膝頭大約也有一個拳頭位。雖然靠背和椅墊都偏薄，但勝在軟綿綿，所以坐在第二排也不算是辛苦。
這次試駕借來的是1.5公升直四自然吸氣五速手波版本，輸出102匹。而日版配一副660c.c.直三turbo引擎，有63匹。那這部1.5公升開起來的感覺如何？喜歡的人就會覺得很粗獷很raw，不喜歡的人就會覺得吵和晃。從引擎啟動的一剎那到抓住波棍入一波的過程，震動感是蠻強烈的，震動會透過波棍直接傳到你的掌心，是現今的私家車難以給予的感受。離合器的踏感也非常輕巧，檔位清晰，在市區開起來毫不費勁。引擎的運轉聲浪和波箱的運作聲是赤裸裸的擺在你面前的，尤其是在3,000多轉到紅區6,200轉，彷彿沒有經過任何修飾，我猜這也是其中一個令人愛上它的原因。這部車採用陣式車架設計，是純種越野車的佈局，與早前TG試過的Mercedes-AMG G63為類似設計，如果你要把它跟時下的SUV比較運動和過彎性能，很抱歉，你不應該看下去，因為它並不是一部Sport Utility Vehicle，它跟sport這個字扯不上一點點關係，它與Defender一樣，是為越野和工作而設計的一部車，這是買這部車前必須要接受和理解的，若因為它外形好看而衝動入手，你很有機會會嫌棄它。亦因為這個關係，Jimny前後都配上三連桿硬軸非獨立懸掛，在off-road時確實能讓它發揮所長，能保持足夠的離地距，但在一般的路面使用卻不是理想的組合，因為重心很高。在一般的2H後驅模式下，它過彎的傾側幅度挺嚴重的，受限於硬軸懸掛和這四條195/80的A/T輪胎，它的抓地力並沒有很好，而車頭的指向性也稍顯遲鈍，軚感亦比較模糊。在4H高速四驅模式下，過彎的穩定性有明顯增強，不過市區低速行駛時還是要調回2H模式，不然會有累贅甚至把車速拖死的情況發生。而4L低速四驅這次試車沒有機會試到，一般在攀石和泥地時用，需要大量扭力的情況下才會用得着，在香港應該也沒甚麼機會能夠大派用場。
假若你本來想要一部SUV所能帶給你的舒適和實用性，卻被Jimny的外形吸引到的話，這部車並不適合你，因為它滿足不了你。但如果你是因為愛而想去擁有這部車的話，趕緊去落訂，因為愛能夠克服一切，而這份愛還會讓你愈開愈細膩，愈開愈有味道。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期
Suzuki Jimny規格 引擎：1,462c.c.直四自然吸氣 馬力：102匹/ 6,000rpm 扭力：13.3kgm/ 4,000rpm 傳動：四輪驅動 五前速手動波箱 極速：145km/h 體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm 重量：1,095kg 油耗：6.8L/100km 售價：$208,800