假若有部新款手機小巧得意，價錢仲幾抵，不過電量只夠一兩次落街買餸用，揀它又是否明智?
WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG
電動車在香港算不算流行？數數行緊街的Tesla，答案好像呼之欲出，加上近幾個月街上多了現代Ioniq和雷諾Zoe，還有各代理連珠炮發式發表新款電動車……一時之間，電動車似乎勢不可擋。喂喂，其實除了以上提及過的車款之外，還有一部漏網之魚，就是Smart Forfour Electric Drive。
簡單交代少少背景，由兩年前開始，Smart在美加和挪威市場就改為只賣電車。隨着新款Smart Forfour Electric Drive在今年一月中到港，代表香港Smart也正式進入電動車時代，新車再沒有Smart電油版這支歌仔唱囉。
在今期的電動車特輯中，這部Smart仔無論是體型、電池容量、續航距離、馬力等等都屬最細，是三位電力奇兵中的入門小卒，不過相信有一樣東西大家是不介意細的，就是銀碼。新一代Forfour電動版賣$199,900，政府電動車首次登記稅最多可寬減$97,500，而Forfour電動版就減足$97,425，加稅再減稅，變相即時免稅，連一換一都用不着。單睇價錢的確幾smart，幾吸引，不過要評論性價比，睇埋整個package是否一分錢一分貨先講。
電動版Forfour採用17.6kWh電池，以香港現售的純電車來講，電池容量實是數一數二的……細，續航距離為139至154公里，計算方法是NEDC，即是比較離地的那一種，打個八折，實際可行里程就只有大約111公里，我暫時還未想到續航距離比它更短的電車。以體型相近的Zoe Z.E.40作對比，用的是41kWh電池，航程聲稱有400公里，Edmond實測時車內顯示最多里程為344公里；而上年賣得非常好，評價也不錯的Ioniq Electric，則用上28kWh電池，官方航程是280公里。假設我每天來回屯門和柴灣，不計算屯門公路和龍翔道因塞車而用多了電，單計行駛距離就相當於90多公里。作為電話無時無刻都要插着線充電，電量長期keep到有90%以上才放心，車子用了一半油就開始密謀入油的人，我要是預計此車全程走畢只剩20公里的話，真是想一想都覺焦慮兼心煩氣躁，相信走完一轉無論如何也得充個電才心安理得。
當然，我知道這部車的先天定位是城市電動小車，即是用來作所謂city driving用，里程少我是理解的。套用在香港身上，地方細，車多，開得車九成九預了跨區，但全港十八區的充電配套參差，每次出門想必也要花點功夫搜尋充電的地方。這類低航程的電動車，真的能夠發揮city EV的好處嗎？
好啦，就當以上都是土地供應問題，是社會的錯，我們就姑且不談政治，談它本身的能耐。一粒原本搭載引擎的M&M’s小豆丁改行電池加摩打，說它立即變成超級無敵小跳豆也一定是呃你，雖然買得這類小車，根本不會計較它的性能，但求好駛好用，易揸易扭夠慳油（電）就是了。電動Smart輸出馬力為82匹，扭力是16.3kgm，又找老友Zoe比一比，馬力和扭力分別是92匹和22.4kgm，牌面上沒有輸太多。又或者如果要舉輸出差不多的車仔，就是典型城市小車Kia Morning，馬力84匹，扭力12.4kgm。數字上很接近，開起來又如何？
先旨聲明，這是本人第一次試電動車。問過身邊試車經驗快要多過我食米的同事們，大家都異口同聲表示電動車的特點是起步快，沒甚麼後勁，來去無蹤，好靜，駕駛感覺好奇妙。一坐上車，關門，第一個印象是車廂隔音幾好。開車，畀油（明明就沒有油），行車依然寧靜，風噪要去到70km/h左右才明顯。燈位起步，加速，再踩深一點，反應和動力來得比普通1,500c.c.小車快，行順了之後再加油，動力則沒有大上的感覺。車架以小車來說挺紮實，行車平穩，予人信心，沒有想像中的輕飄飄。轉彎扭軚相當直接，就算是新手一跳上車都可駕輕就熟。路感不算十分強，但勝在操控舒適，又帶點路面反饋，作為日用車是不錯的。收油感覺跟汽油車很不同，好像自動拖低了一個波，扯住扯住似的，即回收系統正在工作，利用制動力充電，正常情況下駕駛不算非常突兀，很快就可以拿揑到合適的煞車力度。行車模式分為普通和Eco，哈，說成「模式」有點太過，因為其實就只有一個簡單的Eco開關，不像有些電車般能夠逐一調校各方面的省電程度。開着Eco mode，代價是冷氣即時收細，加速反應變慢，制動回收力度增加，即是一收油便拖得更慢，為的當然是化身電量算死草，慳得一度得一度。錶板右上方有個似是轉速錶的計，其實是電池錶，上方顯示目前的耗電情況，下方則是總電量，但實際作用不大，駕駛時很難看清楚，同等數據亦可在錶板中央顯示。那麼，電池錶就當成是裝飾好了。
誠然，這部Forfour的質感某程度上有歐洲車的感覺，例如，我習慣一開始留意開關車門的聲音，「啪」和「砰」一聲當然有分別，而此車是屬於實在的「砰」一聲。走進車內，車廂是平實風格，有點齋，膠料略多，以二十萬不到的車價換來尚算合理。標準配備皮革軚環、自動恆溫冷氣、15吋輪圈，中控台設計四字記之曰一切從簡，3.5吋顯示屏似是十幾廿年前Nokia年代的貨色，沒有裝泊車感應器或泊車鏡頭（加$7,100可兩者兼得），USB充電插頭不是沒有，但考慮到車電矜貴，乘客敬請自備尿袋。乘坐感方面，後座頭部和腳部空間是有限公司，座墊好薄好短，坐姿偏直，腰部和大腿欠缺承托，又坐得低，雙腿自然要屈就，唯一好在有全景天幕，為視野拉回一點分數，免得幽閉恐懼症發作。
最後不得不提它的靈活性，也就是它的一大賣點。車身闊度為1,665mm，即是比Fiat 500闊一點，又比Honda Jazz窄一點。遊走於石澳窄路完全難不到它，在中環街頭穿插也是easy job。它的turning circle是9.05m，即是甚麼概念呢，舉個例，大家熟悉的福士Golf和豐田Corolla就是大約11米，Smart要一手扭入前後左右都是自私精的位置肯定比較容易，是一部可以輕易泊街位，賣相可愛的叻叻買餸車。不過，問題是，買餸車何解要揀電車？
原文來自《TopGear極速誌》 2019年4月 第127期
Smart Forfour Electric Drive規格 馬力：82匹 扭力：16.3kgm 傳動：後輪驅動 0-100km/h：12.7秒 極速：130km/h 重量：1,200kg 體積：3,495 x 1,665 x 1,554mm 電池：17.6kWh 續航力：139-154km（NEDC） 售價：$199,900