網上吹水不抹嘴話「泡菜車？咪預我」的，是否被圍插很快會知。好多人要知它能否挑戰Megane RS和Golf GTI不特止，韓國車是否終有一日超越日本車這個關乎家國的大事，也是時候作一了斷。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG
一粒韓國車仔，所激起的口水花好比Bitcoin不可收拾。是足以鋸大樹的刀仔？純屬概念炒作還是擁有真正潛力？未來能否動搖傳統體制？所引發的課題小至小巿民生活大至世界大趨勢，根本就是虛擬貨幣的四輪實體版。
可是與Bitcoin、R35 GTR又或Model S等話題天王所不同，無論出動黑洞攝影機又或Google search，都很難在i30N身上搜索出稱得上獨一無二的創見或科技。另外，雖然車廠為高性能車專門成立了N部門，話題十足，但i30N並非Hyundai或韓國牌子追逐速度的前峰，兩年前有Kia Stinger，八年前有Veloster，至於廿年前的Hyundai Coupe早到很多新派車迷未聽過。
若計新車的技術含量，2.0 275匹的馬力/容積比還未及得上1.8公升的Megane R.S. 280；傳動方法只限前驅和近乎失傳的六速手波，同時後轆不識得幫手左右搬動車尾；車廂空間是Golf級數，但1.5公噸表示比Golf GTI、Megane RS等對手多了點baby fat；資訊科技系統和顯示屏尺寸也不像A-Class那麼能夠幫助科技版記者撰寫新題材。
i30N不是技術或創意狂，掉轉講反而更合理，是屬於比較傳統的派別，所謂傳統卻不是指它的娛樂性好比無綫電視。你可以把它想成是一隊由鋼琴、低音提琴和鼓所組成的爵士樂隊，陣容和硬件非常傳統，但出來效果卻又異常精準。噢，我用了精準這個詞嗎？這或許是全本字典裏對於i30N最精準的形容。它的大部分細節，無一不用望遠鏡對準敵人的破綻，毫不留情地作出插眼、督鼻等人身攻擊，而且射程範圍不限於同一級別的揭背，連Golf R、1系、Civic Type R，甚至所有棍波車和設有不同行車mode的車種，或多或少也被它刺痛或撞瘀幾下。
先講最貼身的對手Megane RS，這位法國飛人不單止馬力/引擎容積比出色，連馬力/重量比以至0-100也如此。那麼i30N精準在哪裏？就是在轉向動態上，Megane RS成功突破頭驅車極限的代價是人工化，後輪轉向的效果好比裝了個直昇機機尾螺旋葉，彎角的處理靚爆鏡，只恨一看就知並非出於自然。剛剛上車的第一個急彎必須慢慢來，因為99.9%的朋友會扭軚過多。若再把i30N與Golf GTI一比，則會發覺Golf的另一種人工，就是行車穩定系統插手頻密，駕駛者想犯錯都難。i30N沒有這兩部車的人為魔法，換來的是不造作的精準，軚盤角度和指向的關係讓駕駛者第一個急彎就可以快，快得來又不需借助太多電子穩定器材。駕駛者完成了最後一個彎，落車，再換第二部車，也不用由頭適應多一次。
當然如果計彎速，稍勝一籌的還是Megane，但i30N不會被甩得太遠。因為Megane RS叻在車尾，i30N醒目在車頭，頭轆的電子控制差速效力驚人，彎外與彎內的車輪是一對日日玩搖搖板的好拍擋，左右兩端的力量上落調配精密快速。235/35R19的P Zero輪胎組合也是精準的dress code，用這對防滑鞋來配合這種馬力及車重，抓地力和側向支撐力剛剛居中，不太誇張也不太保守，反之Civic Type R少不免好靠它的高黏性245/30ZR20來食糊。
這部車的棍波，每次操作都有種清爽快感，尤其今期試完三部對於123456六個數字發音有點含糊的WRX STI，i30N每個檔位的咬字好比言語矯正師。不單止勝過STI，也勝過再之前的M2，能夠與之相提並論的大約只Audi的棍波。總之移動波棍時就像電燈開關掣不會讓人搞錯，分別只欠啪的一聲罷了。
落波時自動補油這個令人又愛又恨的東西，出現在它身上毫無爭議性。無論司機的是穿高跟鞋又或賽車boot，致使踭趾神功時有時無，不用擔心，只消動用一個開關掣，該功能即能收能放，而且那粒掣位處大家的手指尖，即是軚盤上面。前面山路暢通，就用人工補油；遇上慢車，又開返自動補油，轉換之間雙手無需離開軚盤。世上有此就手設計的手波車，我未見過，一用過就知好。所以又講多次，這部車夠精準，看準M2之類的棍波型號，要關掉自動補油，必須把行車穩定系統關掉或硬要採用某個行車mode。關閉補油功能竟然要附帶條件，等如有部高級相機硬要逼攝影師用光圈或快門先決，用M mode的唯一方法是熄掉光學影像穩定系統，難明。
軚盤可以玩的何其多，左邊有Drive mode掣輪流轉換Eco、Normal、Sport mode；右面的格仔旗是N mode掣，一按即把功力推到最盡，又可用作個人設定檔，引擎、補油、e-LSD、排氣聲、懸掛等全部按心水選擇之後，一call即到。大家都知開棍波雙手已經夠忙，如果還要在中控台按掣揀行車mode實在低智能。開過這部車，才發現過往汽車的drive mode擺位等如把睡房的燈掣裝在客廳。歐洲車重視操控，但關乎操控的選項反過來是由韓國車廠來合理化。
Normal mode和N mode對於懸掛特性的改變，在這部車上面顯得格外分明，直頭是兩條不同的腿，一條是都巿行街的平民足，一條是足球員粗腳。有些車廠的電子懸掛，軟與硬的差別等同於well done的牛扒與全熟的牛扒，即是除了稱謂之外近乎沒有分別。其實試車之前，我對於這部車的懸掛能力有所懷疑，過往不少韓國車通常爛路顯得太硬，彎路又太軟。i30N在comfort mode時確是稍微過硬，但彎路一出得N mode，卻有點類近今代的Civic Type R的效果，不單止沒有放軟手腳，大家聽不到它嘲笑各位的軚盤角度和油門還未夠深，平白浪費了它的四條勁腿嗎？
試車之前我其實還對它的引擎打定輸數，韓國車高轉時往往較為粗糙，顯示出它們不太習慣匆匆忙忙工作。i30N的汽缸壁和活塞的關係卻似是公園的新落成滑梯和幼兒的嫩滑屁股，兩者摩擦時的順滑程度遠較進步。即使長時間徘徊於5,000rpm至紅區6,000rpm，亦不會令人急急轉高檔來打發它走。它與Megane RS的直線加速力，官方出現了0.3秒時間差，如果以慢動作播放整套加速動作，會見到Megane RS勝在最後的千多轉，動力依然來勢洶洶，i30N就顯得較為平緩，卻絕非粗枝大葉。呀，還未介紹儀錶版設有類似Civic Type R的轉波提水燈。當紅燈全部亮起，是否十足十的275匹未必知，但觀乎它清晰地跟230匹的Golf GTI劃出了一條界線，260匹一定走不掉。
至於其他配套也只能夠用精準來形容，五道門方便上落，車廂空間近似Golf，對準了大家的日常生活。特別明顯是車窗對於街道的隔音上乘，有今代Megane RS的水準，同一時間各陳設塑膠含量不少，但美觀度卻勝過落伍了好幾年的Megane RS。中央顯示屏更加高級，所指不單是尺寸或解像度，而是g-force、turbo加壓值、圈速計、馬力及扭力輸出等數據狂的至愛無一遺漏，天窗、手機無線充電和記憶前座椅一概奉上，一時間也想不到還有甚麼欠缺。唯一所缺的可能是行李箱有支不利放物的橫撐，以及大油加速時軚盤偶然有輕微torque steering，這部車就是這樣成熟、齊全、就手，出錯地方近乎於零。
它最大的成就是不搞甚麼科技噱頭，卻把最傳統的配套精準地活化。如果問韓國車是否終有一日超越日本車，單以i30N來講它直頭到達歐洲車的高度。我不追韓劇或韓國音樂，泡菜或韓燒都麻麻，樣樣都太加鹽加醋，這是第一件令我對韓國改觀的正氣出品。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期
Hyundai i30N規格 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：275匹/6,000rpm 扭力：35.9kgm/1,450-4,700rpm 傳動：前輪驅動 六前速手波 0-100km/h：6.1秒 極速：250km/h 重量：1,504kg 體積：4,335 x 1,795 x 1,451mm 油耗：7.3L/100km 售價：$348,800