當首爾還是漢城的時候，韓國最紅的大概是人參。今天，隨口噏得出的韓國產物就有Samsung、《藍色生死戀》、Laneige和Kia。噢，對，今期最流行的電影也是韓片，叫做《炸雞特攻隊》。
WORDS：LUBY CHOW / PICTURES：KENJI LEUNG
假如韓式鬧劇注定帶起話題，那麼一部車要瞬間爆紅，又要具備哪些元素？Kia Niro EV甫初推出，試過的外媒大多讚不絕口，銷情相當理想。據聞現時在歐洲訂車要超過一年後才交車，而此車在香港的試車期也排得滿滿的。它的當紅原因並不難估，首先它是純電車，不用煩惱歐洲廢排的一關；第二，它是全球當旺的SUV，更加贏在起跑線上；第三，它是韓國車，定價較相宜，鋼水卻不輸歐洲車，性價比高。不過，細心想想，其實滿足以上三個條件的，並不止Niro一個。
Niro EV和現代的Kona Electric差不多同期在港發佈，我初頭都有少少混亂。兩部均是純電SUV，同樣分細電版和大電版，兩組車各自的電池容量、續航距離和馬力輸出完全一樣，很容易誤會它們是同一部車。事實上，Niro EV採用現代Ioniq的底盤，而Kona Electric則是與Kia Stonic共用底盤。Niro（4,375mm）比Kona（4,180mm）長200mm左右，軸距多100mm，體積接近日產Qashqai和寶馬X1，故車廂空間相較Kona闊落，在實用性的層面上當然略勝一籌。
今次測試的是Niro EV+大電版，電量有64kWh，官方指充滿電可行駛480公里，而且是以WLTP標準作測試，距離大約就是在理想情況下來回屯門和柴灣五次，當然照江湖規矩，真實數字要打折啦。此車有四種駕駛模式：Eco+、Eco、Normal和Sport，針對冷氣、油門反應和回收動力程度等有不同的設定，Eco+是最慳家縮數的模式，可限制最高車速以省電。在Normal模式下，我發覺它的駕駛感與一般房車有點相似，只不過扭力是不經批核即時到手，就算上大斜路也可無畏無懼地輕鬆攻上去，這種隨傳隨到強大扭力所造出來的加速感，是令人開心的，只是引擎聲變成了摩打聲，噢，注意太大油加速會響胎。它的電池組置於車身底部兼靠後位置，重心壓得低，彎中表現固然從容，傾側不算多，加上軚盤重量剛好，路感不俗，開起來有意想不到的操控感。轉去Sport mode，軚盤明顯變重，加速反應更加快，操控感竟可形容為有駕駛樂趣。嘻，你真狡猾。
之前試過Tesla Model X，即使把它的動力回收系統設定為最少，但微微收腳依然感覺突兀，駕駛者要花上不少時間適應。Niro在動力回收系統上做得不錯，對於我這種年紀漸大，覺得認識新朋友好累的人來講，Niro就似是似曾相識的老友，若果把動力回收系統設定為1，根本不用刻意熟習它的操作，它的駕駛感就是一部汽油車。它的回收level總共有四級，第三級回收得最多，用此level可以不踩煞車，有需要時才利用paddle shift（是轉動力回收程度的撥片啦）調校制動力，像拖波一樣，整個過程可以相當順暢，one pedal driving一腳走天涯不成問題。
這部Deluxe版是full option的貴版，與普通版相差$30,000，等價交換的有LED頭燈、電動天窗、電動調校司機位，以及盲點警號系統，是否值得則好視乎你個人對汽車的要求。其實我覺得本來EV+的配備就已經好齊，比EV多了電熱軚環、真皮座椅、冷暖風前座椅和無線充電，基本上不少歐洲車要加錢選配的設備都畀足你。睇睇價錢，Niro EV+ Deluxe版的一換一價錢為$358,800，與現代Kona Electric Range+的$463,800相比，便宜10萬有多！問過車行的朋友，他們說大電版以Niro賣得比較好，細電版則較多人選Kona，個人認為兩部對拼的話以Niro外觀較為動感，內裝質感也相對豪華。
以前我好肯定自己對電動車不感興趣，因為覺得它們沒有聲氣，不夠激情，沒有機械的浪漫，但試完Niro之後我有點動搖了，除了因為這隻車壇炸子雞幾對口味，還有，再望望油價……唉，$17.24了。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期
Kia Niro EV+ Deluxe規格 馬力：204匹 扭力：40.3kgm 傳動：前輪驅動 0-100km/h：7.8秒 極速：167km/h 重量：1,791kg 體積：4,375 x 1,805 x 1,570mm 電池：64kWh 續航力：480km（WLTP） 售價：$590,100 / $358,800（一換一）