試車前我對新Volkswagen Polo很好奇，例如：Polo加大是否就變成Golf？由1.2直四turbo縮小變1.0直三turbo，動力有否減少？招牌7速DSG波箱能否發揮其應有表現？
WORDS & PICTURES: LUBY CHOW
Volkswagen Polo上代與Audi A1共用底盤，是典型小揭背的格局，外形根本就是一部Volkswagen Golf，只是比例短小一點。今代改用福士家族的MQB底盤，造形依舊，與七代Golf的關係更加難離難捨難分難解。新車的車身長度、闊度和高度都有增加，車長雖突破三字頭，但仍然細過Golf一個碼，兩者車長相差約200mm。重看舊數據，新Polo的體積就是介乎四代和五代Golf之間。受惠於新底盤，Polo的軸距亦增長81mm，變成2,551mm，與Golf的2,620mm相當接近。而最重要的客觀數字，當然要數馬力和車價，現時Polo的售價是$179,980，馬力115匹，而1.4 turbo的Golf 230 TSI則售$202,980，馬力125匹，原來這對難兄難弟只有$23,000差價……
一公升直三引擎加turbo，乍聽之下似乎弱弱的，但想真一點，新車引擎愈縮愈細，香港市場現時用1.0 turbo的除了Polo，就有Audi Q2、Kia Stonic和Suzuki Swift，維持動力同時慳到油，何樂而不為？實際駕駛時，引擎配上7速DSG的表現爽快，轉波勤快，短短一段路很快便跳到高波段，當然起步時始終未能與大一點的引擎相提並論，但只要把波棍轉到S波就可減少遲緩，開起來順暢得多。長用S mode的話，儀錶中央還會提醒你轉回普通D波可慳油。雖然它是入門家庭小車，但駕駛感仍然比一般日本揭背車更勝一籌，操控相對細膩，唯獨是避震稍為粗糙，隔音未算出色，但車架明顯是紮穩紮實的。注意Polo沒有甚麼Dynamic或Sport mode可選，撻車直接開走就是，日用車嘛，不用那麼複雜。要彈的話就是start/stop系統，我試了幾次覺得遲鈍便把它關掉，但它跟很多車款一樣，即使關掉start/stop功能，重新着車後會自動開啟。
今次借用了Polo幾天，行駛里數大約150公里，造出的油耗是7.5L/100km，與官方數字4.7-4.8L/100km有一段距離，估計一來因為測試路程略短，未能模擬實際用車習慣，二來是今次走市區路段比較多，所以油耗也會高一點，相信多用幾天的話油耗會下降至較合理水平。
主屏幕其中一個頁面以慳油為題，會給你評分，再按入去有慳油小貼士，例如教你多用高波和多拖波之類，沒有實際調校選項。（放大圖片）
平時波棍後放水樽的位置開口都是四正的圓形，但此車卻是八角形，玩設計感……雖未至於放不了水，但有點太刻意了。（放大圖片）
前座座椅是傳統手動調校，個人認為座墊傾斜度略高，好像怎樣也調不到舒適的坐姿。（放大圖片）
音響質素一般，而且播歌時一概顯示不到中文字，日文韓文同樣出不到。（放大圖片）
儀錶依然是傳統指針式設計，中央是數碼顯示，易睇易用，不過不失。（放大圖片）
扳低後座可擴大尾箱空間，可惜出盡全力也未能扳至全平。（放大圖片）
原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第127期
Volkswagen Polo Sport 230 TSI規格
上次測試日期：08/2018
行車里程：156km
實測油耗：7.5L/100km（官方：4.7-4.8L/100km）
引擎：999c.c.直三turbo
馬力：115匹/5,000-5,500rpm
扭力：20.1kgm/2,000-3,500rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器
售價：$179,980
每月供款：$3,035（10%首期／60期／利率2.84%）