不是每一個男人都襯得起G63，但幾乎每一個男人都想有一部G63。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
平日做跑車特輯，總身價也未必及得上今次。
重溫本地試車片：
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
付出七位數字買部SUV／off-roader，除了錢太多可以隨便揈，總有些追求才會捨得花。追求極致豪華，可以揀Bentley Bentayga，或者今次未有登場的Rolls-Royce Cullinan。追求強烈操控感和頂級性能，大概會投向Urus的懷抱。但我總有個揮之不去的疑問，要豪華，何不揀部頂級sedan？要性能，不是一部supercar更直接嗎？唯獨Mercedes-AMG G63最單純，或是最無可取替，一部最強性能的越野車，簡單直接。但對於我，揀它的理由更低層次，就是型，還要是可以一直型下去。是日五部車在街上獨立出現，大概都可以搶到大量收視（或許BMW X5是例外，哈），但五部車一拍埋，高下就立見。真實個案，拍攝當日大概有十男一女，全日對住五部車評頭品足，錄得最多comment和like的，就是G63。我當然明白那十個男人的心態，至於全場唯一女士，亦即我們的編輯Luby，也似乎對這部車愛不惜手，跳上跳落無數次，舉機影相也是無數次，原來這位猛男不只是男士的心理投射，也真的吸引到異性。講外形，Lamborghini Urus也很有型，但似個韓星，幾年後必須轉轉形象，否則會不耐看。而G63是凍齡型佬，40年前出道至今變化不大，男人味沒退過分毫，只要繼續堅持下去，大概再過多四十年也不會走樣。Off-road界的形象大使本來是G-Class跟Defender雙雄頂立，可惜後者已被勒令大執樣，經典已成過去，只好靠G-Class撐埋那半邊天。當然，你會發現新車的外觀有少少分別，雙眼圓碌碌亮晶晶，但基本賣相還是差不多，廠方話甚至那鏗鏘悅耳的鎖門聲，都是刻意保存下來的，來，大家拍拍手掌。外觀沒大變獲一致好評，反之車廂的改動就十分兩極。跟retro外表相反，內裏十分modern，雙大芒把守中路和儀錶板，中控台以至馬鞍位跟現行E-Class不相伯仲，門壁座椅等等均美輪美奐，講豪華舒適，跟復古的賣相是兩個世界。死硬派表示：「G-Class就是要raw，車廂愈靚愈多設備愈唔like！」至於我本人，真的不介意車廂變得modern，甚至愈多設備愈好，如果可以好似今代A-Class那麼重hi-tech味更好，畢竟外觀是用來欣賞的，眼看完就滿足，反之車廂是享用的，眼以外的器官，還是要好好照顧。
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香港暫時只引入了Mercedes-AMG G63，其他電油版本或柴油商用車版本均未有消息，所以現在想買新G，就得最少寫一張250幾萬的支票，若然心儀這部Edition 1或者在option點心紙上亂剔了一堆，起碼就要三球了。一部off-roader，身價三百幾萬，除了任性和真愛，要怎樣說服自己在寫好銀碼後簽上一個名呢？且看看它的牌面。AMG為它提供一副4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，亦即是所有AMG top model都會用的同一副，放在G63身上，輸出585匹馬力，扭力更是嚇死人，86.7kgm，單論扭力比法拉利的488 GTB還要高出近12%。當然，G63是大牛龜，入滿油不坐人都過兩噸半，馬力重量比跟跑車是兩回事，不過它的加速力還是相當超現實。再講一次，G是正宗的越野車，不是SUV，傳統上跟sport沒有關係，但經AMG沾手後，它的0-100km/h加速計時，會比Boxster S早0.1秒完成，錄得4.5秒PB，若然司機因跑贏保時捷跑車太過興奮而繼續死釘着油門，他就會發現原來可以一直跑至時速220km/h，甚至240km/h（裝了Driver’s package後），我雖然沒試過，但可以肯定場面一定驚嚇過坐在McLaren Senna內開300km/h。其實上一代G63已經用了這副V8，不過今代的馬力和扭力都有upgrade，加上車身在物料上做了一堆減磅功夫（減得最多的型號少了170kg），所以0-100km/h加速快了接近10%。我記年幾年前在美國加州試過上一代G63，在highway上直線飛馳的確很有感染力，一來AMG把聲好狼死，二來車速的確起得很快，但礙於軚盤轉向設計還是越野車很常用的簡單天梯牙（rack and pinion）制式，所以總是有點虛，要走直線也要時不時微微修正。這點其實還好，後來上到山路就更無癮，因為部車真的不是SUV，扭來扭去想跑快點，場面還挺驚嚇的，前後左右的擺幅都很大，重心也很高，力量雖大但身手顯然笨拙，就算是AMG，也的確無謂勉強，只好愈開愈慢。以上兩個缺點：轉向穩定性一般以及下盤不宜盤扭，對於正統越野車其實是先天規限，也不能怪它，但廠方在今代卻落足心機去解決，出來的結果又幾令人喜出望外。首先，第一次改用了電動輔助轉向系統，同樣備有可變比率功能，當車速高的時候會減慢轉向比例，也可以透過變更駕駛模式來改變敏感度。換句話說，它已做到一般私家車……或者說一般平治SUV的軚感，比起上一代的穩定性大有進步。至於下盤，改變更大。今代G的前軸改為獨立懸掛，使用雙願骨設計，直接裝嵌在梯形車架的最低點之上（因此沒有副車架），好處是可以盡量增加離地距。至於後軸，就採取硬軸設計，用五連杆的方式接駁，同樣有獨立的彈弓和電子避震。這種改變聽落沒甚麼大不了，但揸落就知功效顯着。可以這樣講，今代G-Class提供的ride quality已經是SUV水平，濾震力和消化路面的能力大進步，駛過差的路面也不會有明顯頓挫，新的懸掛設計比上一代更得體，更適宜長途駕駛。加上轉向比較舒服自然，泊位之類也不用刻意適應，就當它是一部大型SUV來用已經可以，日用性大幅提升。那麼，可以帶新款G63上山嗎？哈，今次終於可以了。你不可以把它當AMG GT來揸，但起碼它有Mercedes-Benz GLC 250的七、八成身手，sport或sport+模式的避震硬度，已足夠支撐它以相當不錯的速度來扭彎，不再有上一代的過山車模式，行走動態的穩定度令人有足夠信心發揮它的力量和速度。雖然我這樣說，但仍要注意它的制動，它不像超級跑車那麼有效率，加上車身特重，所以煞起來要更多距離和時間，因此就算它身負龐大力量，在曲折路上也不應盡情發揮，只是較之上代，可用的功力已提升不少。
三百幾萬除了花在以上種種，也有一大部份是花在你一世都未必用到的強勁off-road功能上。三個可100%鎖上的差速鎖（中差為多碟式離合器，前後軸為dog clutch）、比上代加更多力的加力波、提升了6mm的離地距（241mm）、30度離去角及31度接近角（提升1度）、26度跨越角（提升1度）、攀爬35度斜坡的能耐（提升7度）和一堆越野專用的自動模式，就算我沒試過也不懂試，看牌面都知它是野人級別。打開車門看到B柱上面那個圓形章嗎？「Schöckl Proved」，證明這款車出廠前挨過了一條位於奧地利海拔1,445米、長5.6公里的嚴峻越野路段（可上YouTube找影片睇睇，又的確幾崎嶇），還要來來回回跑完2,000km馬拉松。所以我不會質疑它的越野能力，其實我根本不care，只要它仍是一副猛男look，就可以了。
乘坐感
膝部空間：21cm / 頭部空間：26cm / 座椅闊度：138cm
就算未坐過舊款G-Class，也不會期望這類硬橋硬馬的man爆越野車坐得舒服又開心……殊不知有驚喜。皮椅質料柔軟，坐得高，也望得遠，側窗夠大，視野廣闊，但略嫌椅背太直，想調校角度也無得調。初時以為在公路上行駛會顛簸到嘔，原來乘坐感也貼近今日的SUV，不過自然是sporty硬派那一種。要彈的是風噪大，尤其是去到70km/h打後更誇張。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準
WORDS：Luby Chow
尾箱空間
官方數字：454公升
實測尾箱尺寸：71x106x51(112)*cm
可放紙箱**：8個
電動尾門：無
G63是五部車裏面唯一沒有電動尾門的，而尾門的開啟方式也非一般，是橫開的。因為受到輪拱的限制，尾箱的闊度是最小的，深度也是。除了空間不大以外，尾箱開口的離地距也很高，所以當搬運重物的時候會比較費力。但因為G-Class的魅力實在讓人難以抗拒，相信這些缺陷也不會阻礙要買它的意慾。
*為拆除隔板後，尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升
WORDS：李沛研
原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期
Mercedes-AMG G63規格 引擎：3,982c.c. V8雙turbo 馬力：585hp/6,000rpm 扭力：86.7kgm/2,500-3,500rpm 傳動：四輪驅動 9前速AMG Speedshift TCT 0-100km/h：4.5秒 極速：220km/h（240km/h Driver's package） 重量：2,485kg 體積：4,873 x 1,984 x 1,966mm 油耗：13.1L/100km 售價：$2,568,000