2019 Lexus UX變型金剛的外表，內裏卻暗暗轉型，包括車價媲美Toyota Camry，駕駛感如同……
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
海外試車片：
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初次望見Lexus UX，已經見怪不怪。既然豐田和凌志集團五六年前開始日日歡渡動漫節，每次出場例必把自己cosplay成大邪魔小妖精，那麼今次SUV UX還有甚麼好驚呢？我們的攝影師建議去旺角影相，其實除了燈紅酒綠、混雜浮誇的旺角之外，再想不到還有別的場景更適合它，難道去北歐嗎？同事Edmond早幾個月初次試UX時的確是去瑞典，假若當時有位七十年代Volvo 240系列設計師在路上將這部車捕獲，不知會否令一直只活在古典及自然美學世界裏的巿民眼球嚴重灼傷。
望夠車外，於是打開車門，視覺對比之強烈好比一隻《Alien》異形爆開肚子，內裏走出的卻是完全別的生物。UX照道理是向後生仔招手的潮物，但除了那個林寶堅尼才夠膽着上身的外殼，倒不覺得車廂可以青春得過Volvo XC40。不單止UX，近幾年的凌志豐田，都似是某位廿幾歲日本紋身暴走族的自畫像，窮兇極惡，碌開果皮望見到內裏，卻是個五十歲的完熟上班族。今次UX比較調協，那位上班族由五十歲下降至三四十歲，青春火花不太有，取而代之是平和、工整與淡定有錢剩的氣場由每吋的空間發射出來。這個車廂沒有大陸新建酒店的矯扭作狀，又不會牛記笠記過份寒酸。雖然西裝友的行頭一望就知沒有LS房車那麼昂貴，但各塑膠板件及按掣用足心機，打磨滑溜、色澤夠深（太淺色會令人覺得兒戲），按鈕上的白色圖案文字印得實淨過麻雀。相比之下我每次搭的士，都會懷疑車廂塑膠料的堅固程度，只消把冷氣風速校大兩級亦足以被扯碎。其實我不太介意膠車廂這回事，傢私店的仿木紋長條塑膠地板也有辦法維肖維妙，比真木更真。
綜觀車廂的擺設布局，精美過不少現役Volkswagen出品，繼而成熟幹練過我剛剛試了幾日的寶馬X2。這個不求搶鏡但求耐看的車廂，唯一破綻是車速/轉速圓盤像高達渣古的眼睛向右橫移，所騰出左面的顯示屏，有多幾項行車數據打出來，成功奪取「我最愛的無聊創意大賞」之金獎。銀獎得主是誰？Continental GT的可翻滾顯示屏是也。至於「我最愛的有聊發明」則由中央手枕合下面不太顯眼的音響操控機關囊括，評審委員包括貝多芬、霍金、森美小儀，以及開車趕赴沙田的馬迷。駕駛者左手僅僅搭在手枕，不用高抬貴手，即可指揮一整隊揚聲器的大細音量、樂曲或電台的前後跳轉。這個發明本人第一次用，寶馬的air conductor空中手勢樂團指揮家，以至平治的MBUX聽話女秘書全部也不及它快捷。
座椅也勝於一般歐洲車，血紅色的跑車座位，墊褥軟硬度看似可給屋企的小狗鍛練牙力，實質上是五個發粉充足的座椅型軟麵包。乘客把身體交付給它，好比攤在一幅青翠草地多過歐洲車偏硬的水泥地。UX車廂始終不算大，後座頭頂及腳位在我身上大約留有五吋餘地，但因為梳化夠鬆軟，作為這部車的乘客是享受多過活過受罪。日本的食物、毛公仔，以及汽車座位/懸掛相比歐洲偏軟，是巧合還是別有內情大家可以自己研究。
上次試豐田集團的SUV應該是上代RAV4，駕駛時最記得的是重心高加軟趴趴腿部，活像有四位營養不良的轎夫抬住一頂載着肚滿肥客官的轎子。這個豐田/凌志常見的問題近排相信有得化解，自從新底盤出現，所有我開過的車款包括Toyota Camry、Corolla和LS，轎夫們無一不吸收了大量鈣餅和蛋白質，肌肉和骨格強化療效顯著。Edmond在歐洲試完UX的評價是行車時感覺出吸震筒行程仍然不短，保得住一向的舒適性之餘，罕有地抗傾側力沒有夭折。我在香港山路與它過了幾招，化驗報告與同事在歐洲實驗室的完全吻合，兩方面都保得住。
還可以補充多少少，F-Sport是唯一特設可變電子懸掛的版本，直線行車時雖然還殘留一點小規模的波浪式擺動，但入彎時一邊懸掛被壓實，再加上自動懸掛適時加硬，因此不會有多餘的搖擺而影響入彎意欲。此外，當經過路面某一個凹凸，車身的動作是左右反覆搖動一兩次，把地上的不平消化完就即刻收工。過往的車款則似是於山洞中大叫一下，會換來延續五分鐘的回音。
新底盤是一劑萬用聖藥，一次過連這個牌子體重過度的老毛病也止住，1,485至1,540kg的身材可以同BMW X1 sDrive 20i的1,560kg相提並論。因此Lexus UX200既不會壓破貓眼石，亦不會壓抑着駕駛者把軚盤扭向七點或五點鐘位置的打算。再加上軚盤轉向比率不會過慢，以及扭軚時的阻力不會飄渺得像賭場輪盤，由此UX200刷新了個人在這段山路開日本SUV的最快紀錄。雖然它的車速同X1或上代Q3的兩公升車相比還低了兩成，但舒適度又高返一兩成。速度方面有一半關引擎事，始終是自然吸氣，不過當等到高轉，兩公升173匹施加於路面的實質效果正正就是173匹，力量其實不太差。另一半是弊在那間叫CVT的物流公司太過拖拉，即使採用Direct Shift品種，新增的起步用齒輪、偷輕了的鋼帶和滑輪仍然無法完全根治CVT閃電與行雷之間永遠慢半拍的特性，唯一可以講，由發送油門與簽收車速所需的時間，已經比昔日大有改善。要進一步提升它的加速性有兩個好方法，第一是以軚盤撥片及虛擬波段保持高轉速再順手加大車廂噪音，第二是在豐田及凌志討論區發帖，要求車廠在檔案室找回普通自動波箱的設計圖。
以前駕駛這個集團的汽車，那種迷離無方向感尤如指南針失控，外表、車廂、懸掛等似是由一班互不相干的各路好漢所製作的拼盤，如港劇那樣起用後生演員，劇本卻萬變不離其宗，令人摸不透究竟想sell哪個年齡層的觀眾。但自從用新底盤普照大地，所有產品像吸收了充足陽光的植物，綠油油地青春了十幾廿年，裏裏外外和諧協調得多。UX200價錢$319,900、與Camry一式一樣的入門價格，今次的轉型有望轉出個運來。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期
Lexus UX200 F-Sport規格 引擎：1,987c.c.直四 馬力：173匹/6,600rpm 扭力：20.8kgm/4,400-4,800rpm 傳動：前輪驅動 無段變速 重量：1,485-1,540kg 體積：4,495 x 1,840 x 1,520mm 油耗：17.2km/L 售價：$425,950（是次測試之F-Sport Package）/ $319,900（Superior Package）/ $375,900（Ultimate Package）