寶馬工程師想出來的勝利方程式很簡單，就是全方位升半級，不用花太多腦汁。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
海外試車片：
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話說我考車牌那一年，雖然無能力，但有想像力，那段日子經常反覆諗車牌到手後要揸哪款車。我老竇話有個朋友有部舊車想出讓，很平，問我想不想要。他一向孤寒底，斷估不會是甚麼好東西，但畢竟有機會成為我人生第一部車，姑且都去。相睇地點在筲箕灣東大街，我已忘記那是甚麼年份的萬事得323了，只記得是墨綠色房車，和那條老舊街道很相襯，即是內外都有種掩飾不了的寒酸味，坐入司機位都不夠5分鐘，我便謝絕了這番好意……定其實是惡意呢？心諗，雖然我是新牌仔，也還是學生，但人是有底線的，要揀就要那段時間開始在街上見到的大舊寶馬，有型一百倍……這便是年青人的想像力，那時我連大舊寶馬叫BMW X5都不知道，莫說價錢了。
那是第一代X5，接近廿年後，代號G05的新款 BMW X5 2019已經是第四代，大舊變得更大舊。一粒聰明豆變大少少好易睇得出，一個籃球直徑多半厘米呢……肉眼應該幾難分辨，X5的確是一代大過一代，每代漲少少，睇返轉頭，第四代比起當年我心儀的元祖款，車長已經多了256mm，以汽車業界國際例計，都足以升一個車系了。至於講返近少少，同上一代比，G05車身長了36mm，闊度以及高度就分別多了66mm和19mm（總尺寸自己揭去下一版規格表睇啦），而和前後座legroom關係密切的軸距呢，亦都多了42mm，換句話說，長闊高同軸距都加碼一點點，算不上大好多，但你都應該估到我一下句會寫甚麼啦……不就是車廂空間多一截囉，勝利方程式第一式，部車大少少，空間多少少，簡單易辦。實際坐入裏面，又未至於會覺大好多，極其量是鬆動點點，後座中間位都不覺逼，車外視野又幾好之類啦。由於這部demo car是五座版，所以第三排如何暫時未知，不過阿安之前去美國試過，聽講不太差，坐姿和空間都合格。雖然我無試，但都可以講少少關於本地七座版的資料，MY2019有七座option，暫時都是賣X5 xDrive40i，xLine版價錢為$889,000，而M Sport版就加多6萬。對比返M Sport版的五座和七座，後者貴4萬，除了多了兩張第三排備用座椅，中排櫈亦會增加電動功能，撳粒掣就曉自動移前升高，讓出上落最後一排的走道。
外面睇部車的確幾巨型，尤其是這車裝了寶馬有史以來最大的22吋輪圈，睇落既齖齰亦都有氣勢，但原來實際車長比Audi Q7還要短130mm，都話愈大的東西愈難用肉眼判斷啦。事實上外觀設計驚喜感不大，轉變在細節，都是近年歐洲車改款的一貫作風，比較有印象的是車頭，兩幅鬼面罩好巨大，頭燈也好粗好長，兩側又有好複雜的格柵，藍色車殼部份比例上得返好少。反而入到車廂，改變就大得多。由於這部車加了好多option，例如靚皮櫈、發光星星頂天窗、木紋飾板、按摩前座、水晶波棍……加上儀錶及中央兩個新款大芒以及比上代精緻好多的細節設計，整個感覺相當高級，縱然格局上同樣驚喜不大，但還是覺得有氣派、有級數卻不俗氣，人在裏面舒服自在，摸落睇落都有高檔feel，對得住近百萬車價（其實這部demo接近130萬……）。出力upgrade車廂，用華麗招式取悅大家，致勝方程式第二招，又掂。這部車好多設備，無線充電、手勢控制（今代多了一個自選動作，似猜枚，攤開手掌，之後收晒再開晒，用家可自行決定它的功能）這些都只屬普通料，我反而對那個冷暖杯架好有興趣。上車時左右方分別開了冷和暖的功能，三幾分鐘之後摸一摸裏面塊底板，冷的那邊的確冰凍，而另一邊又有少少熨手，溫度變化比我試過的同類杯架大好多。廠方話它不是用作雪藏或加熱，而是保溫，我估以它的溫度，應該做得到，起碼你杯caramel macchiato不會轉兩個街口就變室溫飲品。
Fancy的門面東西講完，之後講機械結構。X5 xDrive40i標準備有氣壓懸掛，視乎你用的driving mode、車速、轉向角度、loading等等，理論上每個車輪的狀況都由電腦獨立處理。Comfort模式時它的柔韌度挺不錯，濾震力是出色的，前方遇着要做定心理準備的公路暗瘡，輾過時只會覺得自己大驚小怪。當然，如果它不用22吋家庭裝pizza做輪圈，只叫個普通批就心息的話，效果應該會更加好。這套氣壓避震由下至上可以升降80mm，假設中位數是0，用sport或者sport plus模式，開得快的時候它會自動降低20mm，另外尾廂裏面有粒下降掣，可以將離地距由0下降40mm（最低），方便你上落貨。除了轉driving mode，你也可以手動升降，用波棍左下方個撥鍵來控制，最高可以升40mm，爬爬路壆之類動作都無問題。另外，今代仲有一個新功能，有無試過入了一些怪路又調不到頭，要沿路倒車走人呢？X5幫到你。它的reversing assistant可以幫你時光倒流，認住之前行過的50米路，啟動之後軚盤就會上身一樣，自己扭返出去，你只需要控制住油門和煞車就掂，雙手可以抖抖，對手腳和眼睛不協調的人可能是恩物。引擎方面，xDrive40i用3.0直六turbo，340匹馬力以及45.9kgm扭力，力量算中上，大舊雖然都超過2.1噸，但跑起來算有心有力，扭上山路亦不覺到喉不到肺，原因除了這副直六交到貨，波箱醒目地默默耕耘也有功勞。寶馬的8速自動波向來都不錯，轉波勤快亦都流暢，反應亦都夠快，個人覺得以舒適性及敏捷度的平衡性來計，比絕大部份雙離合器波箱的平均值更高。這車一樣有eco pro、comfort、sport、sport plus和自訂的adaptive幾個駕駛模式可揀，但不要期望sport或sport plus跟comfort的差別很大，當然引擎反應和避震等都會進取少少，不過又算不上綿羊和老虎之別，基本上X5還是以舒適為大前題，aggressive極有個譜，期望更hardcore的唯有等電油版X5 M。至於路上的表現呢，剛才講過跑起來又不覺太累贅，另一原因是它的動作都幾敏捷，就算重心和坐姿一點也不低，但轉向都幾淡定，前輪的抓地力很好掌握，以後驅為主的四驅系統沒有太多把動力夾帶私逃的傾向。還有，此車加裝了後輪轉向也有關係，它的效果不算極之明顯，好處是不會令到部車轉得太急，對於這種軸距長、車身高大的車來說，也是合理的做法。
方程式看似不太複雜，相信所有車廠都猜得透做得到，沒甚麼突破有時又不是壞事，本來科科都考得不錯，家陣每科都攞多十分八分，何樂而不為呢？
原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期
BMW X5 xDrive40i M Sport Edition規格 引擎：2,998c.c.直六turbo 馬力：340匹/5,500-6,500rpm 扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：5.5秒 極速：243km/h 重量：2,135kg 體積：4,922 x 2,004 x 1,745mm 油耗：9.2L/100km 售價：$949,000