Audi A6 vs Audi A7孖寶兄弟辨識科第一章

重覆夢

連續兩晚發着同一個夢？邊有可能，再發清楚一點再講啦。

^{WORDS：歐陽國安 /}^{PICTURES：DANNY CHAN}

小朋友會對後巷的長尾老鼠與公園毛茸茸尾巴的松鼠產生截然不同反應，車廠工程師也告訴大家SUV或房車等尾部輪廓只消有一兩寸起伏變化，已足夠誕生出另一種全然不同的神髓與性格。差異之大甚至值得為它們獨立命名，更值得有幾萬元價位的上落。於是我們節目今次請來三對孖寶兄弟，經編輯們一系列的IQ題逼供，相信可以得出部份答案。那麼你會信A：身體微整型可大幅改變命運的槓桿理論，抑或B：不同價格、看似不同但分明是同一間酒店的trivago學派？

Audi A6 Sedan與Audi A7 Sportback是首對被傳召的奧迪Audi HK twin stars，兩者閉上眼也望得出的分別是A7未計利息之下供車三年，銀行存款通知書每年大約少了一萬大元；A6車尾是樓梯級，A7是一條滑梯，同時樓梯最低一級可以打開，滑梯則可全條升起；A7 Sportback望起來像是跑得快一點，A6 Sedan則老成一些。再目測一陣，除此之外還發現……開始眼澀和被蚊子圍，投降了。我一向不擅長玩spot the difference，見到韓國男子女子跳舞組合，就會問何解整個韓國都是多胞胎。於是用眼讀書不如行幾步路，決定上車，由駕駛感的角度出發。

從A6房車落車立即轉乘A7 Sportback，過程等同於兩晚重覆地發了同一個夢。兩個不同型號在彎路扭動起上來時的車身長度、闊度和重心訊息，無一不是完美重疊，複印的精確度達到軍操或印銀紙級數。雖則A6高過A7，A7反過來長和闊過A6，但這些蠅頭小數恕我無法分辨得出，兩者雙雙表現出車尾剛被衝紅燈的貨車削走了幾十厘米，亦即操控勝於一般五米長的四門車。另一個二人同聲合唱的項目，在於駕駛它們時我雙手應該打了麻醉針，扭軚時感覺全無，開得慢時好爽，開得快要適應一下。

繼續豎起雷達搜索兩個夢的差異，我只能夠說它們的相似度達99.99%，在法庭上已經足夠裁定為完美鏡像的孖生兄弟，我的同事以至Audi的司機也同意這種陳詞。正當法官準備落鎚，本人卻大叫一聲「我找到了」，因為兩部車來來回回為地球創造了幾公斤二氧化碳後，我可能、或者、在某程度上、如果沒有錯的話，找到99.99之外那0.01的行為差異。其中包括A7轉向時比A6的車身穩健了幾毫克，原因是腳骨略為堅挺幾納米，同一時間車底傳來的噪音極輕微提高半茶匙，到盡油加速時起跑力又似乎弱了零點幾毫克。

即使你對度量衡不太熟悉，也會知道我所講的份量有幾多。最簡單的化驗結論，是A7轉向較運動化，但加速較遲緩，A6則相反。原因？除了體積不同，A7的重量也稍高（一整片的尾門通常較重），而且原來A7前後輪跨距一律較闊。最後落車時還見到A7的輪圈為21吋，A6 20吋（原廠設定則是20″ vs 19″）。我要強調一個重點：以上這些身體尺寸的小縫隙，全部是事後才查證得出，試駕時我對此懵然不知，所以本人對天發誓，審判過程完全排除先入為主。

那麼兩者的駕駛感足以左右大家揀車的取態嗎？除非大家身體內置的XYZ軸動態感測器有如鼻敏感和風濕患者那麼精密無誤，否則最好忘記我先前所講的一切。但故事未完，誰說過它們在空間和實用上沒有分別呢？就此交由其他同事以乘客的角度，拿起放大鏡找不同。

後座尾箱放大鏡

^{WORDS：JUSTIN LI & LUBY CHOW} A6和A7椅背角度適中，蠻舒服，椅墊延伸也下了功夫，擁有不錯的大腿支撐性。
兩者的後排椅背角度調校欠奉，卻有獨立雙區恆溫冷氣及側簾。
A7因用上大一吋輪圈，作為乘客在開動那一剎已能感受出區別，尤其駛過路況欠佳路面時輪胎發出的「pop pop」聲更為明顯。
明明兩個尾箱闊度和高度一樣，A6卻在長多4cm之下，官方容量反常地少5公升（得返530公升）。原因可能出於我們量度A7時沒拆下行李簾，否則可以把物品堆到上天花板。
兩部都放得落12個紙箱*，而且尚有空間放雜物，當中以A6剩餘更多空位。若A7拆下行李簾並把後座放平，載貨空間必然大勝。
A6行李箱門檻高度逾9cm，反之7cm高的A7比較方便提取物品。它們地台之下均有後備胎，並配備小型置物網、12V電源和掛勾等，觀感其實幾似旅行車。