溫柔、悠然、瀟灑……怎麼今代Audi A6這麼似暖男。
WORDS：YIU TSZ HO / PICUTRES：SAM FONG
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我覺得E-Segment在靜靜起革命。
表面睇以為好多車廠火力全開發展SUV，但德國人似乎沒有忘本，SUV可以照造，畢竟是生財工具，但曾經是bread & butter的豪華房車，更要造得精、造得妙。今個generation的E-Segment房車很厲害，平治E-Class很好，把本來已經本事的，造得更精彩。今代G30寶馬5系亦很好，連本來不算本事的，都造好了。當我認定這對兄弟會是E-Segment的top 2，點知本來沒甚麼期待的新款A6，居然令我覺得是三國鼎立，一時間都搞不清誰勝誰負。
A6強的是承襲大量A8元素之餘，我甚至覺得比A8更好。首先以視覺來說，A6的線條更加順眼，比例上也較為自然，說不上驚為天人艷壓全場，但總覺它風度翩翩幾鬼瀟灑。較之上一代，新車稍為大部了一點，長闊高分別多了7mm、12mm和2mm，軸距亦加長了12mm，看上去可能不太明顯，但坐到入車廂就會感覺得出分別。以內櫳長度計，整個座艙就長了21mm，其中以後座最受惠，legroom加了12mm，對比E-Class和5系，三者的腳位其實都很充足，不過似乎以這部A6略勝一籌。A8、A7和A6明顯用同一個室內設計師，陳設佈排手法大同小異，玩實淨線條加科技感，雖然A8的門面略嫌欠了少少氣派，但將同一套放在A6裏面卻又剛剛好，皮革、木飾、電鍍沒有哪樣特別重手，夠平衡，大方得體亦都豪華。雙芒設計除了型也暗藏細節，細心睇兩個熒幕都微微側向司機位，也可像手機一樣drag & drop自訂熒幕上的shortcut，有點心思。另外，A6的鏡頭也有很多花臣，前後輪的大特寫不在話下，鳥瞰畫面之外還有立體的360畫面，睇得清清楚楚，這種實用gadget又的確好鬼招積。計車廂的質感和氣氛，向來高半班的E-Class，今次未必可以輕易跑出。5系雖然設計上無大驚喜，但今代用料很好，貴氣拍得住7系，也搶到不少分。至於這部A6，正如剛才講，根本是A8級數，勝在豪華以外還有一份溫馨，令到三部車有點難分難解。再睇睇價錢，E400 Exclusive賣$949,000，5系的540iA xDrive M Sport就賣$979,000，這部A6 55 TFSI quattro的基本價錢只是$843,000，就算加齊所有Prestige Package（包括360鏡頭、防過線警示、四區冷氣、20吋鈴、B&O 3D音響等），也只是90萬左右，比兩部同級車還是平了一截，這方面佔到少少便宜。
E-Segment另一強大之處，是寧靜。這堆車的隔音水平，由好靜到靜到離譜不等，以前覺得凌志已經好寧靜，對比之下跟這幾部中型房車已有點距離。那麼誰是靜到離譜？就是這部A6囉。三個德國牌子，這方面好似向來都以平治秤先，估不到這一代A6甚至更強。睇過一些試過其他A6型號的外國傳媒review，普遍覺得這副V6電油引擎比同樣是3.0的柴油引擎更冷靜，運作聲音平順自然，引擎艙的隔音亦十分強，加上有由48V電力系統支援的mild hybrid，巡航時引擎經常都可以保持怠速狀態。至於路上的路噪風噪，絕大部份都被拒諸車外，據Audi講他們在車身及車底導流減噪方面做了不少功夫。不過通常有這種特性的汽車，總會百密一疏傳入明顯胎聲，因為其他地方太靜而失諸交臂。可是這部A6就算用到255/40 R20大胎鈴，好似都沒有露出馬腳，總體計車廂寧靜度甚至比某些F-Segment房車更出色，所以話靜到有點離譜。另一方面，懸掛應對路面起伏也有一手，駛在混凝土上面雖未至於無聲無色，但無謂震動幾乎絕跡，行程和軟硬度亦相當中性，加上轉向快、軚盤輕，所以無論是司機抑或乘客都是輕輕鬆鬆鄧梓峰，經常都是一副悠然自得的感覺。
由今代A6開始，所有型號都會有mild hybrid系統，3.0 V6版本會用額外的48V電力系統推動，而遲下推出的2.0四汽缸型號，則會用12V系統。這套系統先前試A8、A7等都講過好幾次，最重要的部分是一套連着曲軸的belt alternator starter（BAS），當車輛減速時可以以12kW的功率回電，也可把巡航時處於怠速的引擎喚醒。有了這套MHEV系統，A6熄引擎巡航的時間最多可達40秒。它叻在出手無影捉，引擎開工停工之間接近無痕接軌，交更時間地點相當鬼祟，大概是我試過最自然、最難察覺的start-stop系統。另一樣新奇功能是，如果等緊燈位，鏡頭到前車起動，而你又未鬆開煞車，它也曉得自動着返引擎，減少起步遲滯，有點小聰明。
Ride quality同賣相都是高質貨色，若然運動能力都交到貨就功德圓滿了。睇睇牌面，3.0 V6 turbo有340匹加51kgm，搭套7速S tronic波箱的0-100km/h是5.1秒，速度方面完全不用擔心。這副引擎的優點是中低轉速區域的力量十分飽滿，亦有不錯的持久力，就算往後沒有特別大變化，但你也可以一直用到接近6,000轉而不會年老色衰。它可以用很高的速度攻克彎角，車身抗傾力相當好，感覺重心很低、搖擺很少，而成熟的四驅系統亦有功勞。另一方面指向性也夠快，比起一般房車的turn in敏捷度高一班，原因是車頭不算重，前輪動力分配也很得宜，加上試駕車加裝了後輪轉向，所以一扭一擺的動作非常清脆，還要相當輕鬆。引擎夠快、彎速又高、轉向敏捷，哪豈不就是運動好手？唔……我會形容它是運動員體質，但性格是文人。就算用到最sporty的模式，開得也夠快，但不知怎的沒有半分緊張感，速度感也不強，總覺車身異常冷靜，人和車都還是相當輕鬆，反倒產生了一種違和感。它好似有點不情不願，「你想快嗎？好，我照辦。滿意未？」再抽象點講，過程中A6不太enjoy，令到我都有少少掃興，不如慢慢揸更舒服暢快。這大概是Audi刻意造成的，把普通型號跟S及RS分得更清晰，55 TFSI保持風度翩翩就夠了。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期
Audi A6 55 TFSI quattro規格 引擎：2,995c.c. V6 turbo 馬力：340匹／5,000-6,400rpm 扭力：51kgm/1,370-4,500rpm 傳動：四輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h：5.1秒 極速：250km/h 重量：1,860kg 體積：4,939 x 1,886 x 1,457mm 油耗：6.7-7.1L/100km 售價：$843,000