勞斯萊斯114年歷史以來的第一部四驅車，看起來還是那麼巨大，那麼有氣勢。可能你看圖片覺得它很古怪，我未見真車時同你一樣，看到真身後，覺得車廠做對了事，RR的車，就是要這樣「出世」，那麼有自己的個性。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG
TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g
第一次見到Cullinan的真身是在一個private preview room裏，地方小，Cullinan卻很大，無法站遠一點觀看，總覺得有點怪怪。第二次見到Cullinan，車放在香港街道上，放在舊屋邨的場景中，也跑在港島區的山路中。Cullinan果然與眾不同，它確實巨大的，但又不是想像中那麼大，如果仔細看看它的尺寸，它不比Maybach S-Class長；講闊度，它比不上Aventador；說到高度，就連豐田Alphard都要比它標準高度多出60mm，只有1.835米，換言之Alphard不敢進的1.9米限高停車場，Cullinan可以大搖大擺地駛入（入到去當然不要胡亂按車身上升掣）。可是，就算放在大環境裏，看起來它還有一股很巨大的氣勢，闊肩挺胸昂藏而立就是氣度非凡。以價錢而論，它肯定是香港最貴的SUV，比賓利Bentayga都要貴不少。我們撇開價錢，就是看外形設計，Cullinan確實不是凡品，把勞斯萊斯的基礎元素放進一部SUV，看似簡單不過，一樣的巨型人手打磨不鏽鋼鬼面罩原封不動移到Cullinan車頭，再加上對開式車門，似乎都完成得七七八八了，一般人會這樣說，但當大家有機會見到真車，無論你喜歡或討厭，都不得不承認它確實是當今天下氣勢最強SUV之一，也不會認錯它是其他牌子的產品。
打開車門跨進前座，車內設計和氣氛都是很勞斯萊斯的，不會搞錯。之所以說跨進車廂，因為始終也是SUV，離地距少說也有近200mm，但打開車門時會自動下降40mm，之後便又回復到正常離地距。就前座而言，感覺同Phantom極之相似，但不知何解，我總覺得Phantom的車廂較為闊一點點的，但按理兩車共用同一個以space frame為結構的車架，只是輪軸距（比標準軸距Phantom短了257mm，比長軸距版短了477mm）和車身大小有差別，車廂闊度應不受影響。再轉到後座，分別便較明顯了，第一當然是腳位，第二就是坐姿。Cullinan離地距高，後座又要比前座高一點點，所以坐下後膝蓋更接近九十度，雙腳伸展時，明顯比不上Phantom那麼空曠。坐Phantom後座，你一坐下去便似坐沙發，雙腳自自然然向前伸展，坐Cullinan反而會較為正經。另外，Cullinan有巨型天窗，儘管頭部空間沒Phantom那麼多，但仍然開揚。只是勞斯萊斯很有趣的星星發光天花，Cullinan暫時沒這設備。
其實，我不應該經常拿Phantom與Cullinan作比較，始終兩車的價位很不一樣，相差有二三百萬以上，儘管它們來自同一車架，但Cullinan有四驅系統（第一部前軸有動力的勞斯萊斯），又要有一定的越野能力，所以部車的calibration已同Phantom很不一樣了。就好似寧靜度方面，Cullinan當然十分寧靜，也許是我試過最寧靜的SUV，一輛雙層巴士在旁並肩而行，車側沒傳來聲音，隆隆巴士引擎聲反而是從車頂傳入，聲音像有點遙遠的，但仍然清楚可知。把天幕的擋陽簾關上，聲音像被厚厚棉被蓋住了。另外，乘坐後座的感覺也同Phantom有點不一樣，氣壓懸掛加主動吸震系統再加電子控制防傾桿等等，用於Phantom身上，營造出如在太空艙的「出世」空間，在Cullinan的後座卻仍然感覺到自己在地球，主要是懸掛起伏之間，仍會令後座人知道，舉個例，如果Phantom能過濾路面凹凸是100%，我覺得Cullinan大概是80%左右。用22吋輪圈我覺得不是主因，之前我試Phantom也是用22吋，我覺得是因懸掛要應付越野，有些結構和幾何都同Phantom不一樣，而且，兩車的座位與後輪的關係也是原因之一，Phantom的後座放在後輪之前，Cullinan則放在後輪之上，再加上輪軸距有不少差距，輾過凹凸時，車身的物理條件已不一樣，故此緩震效果也不盡相同。不過，我也得清楚講一次，Cullinan仍然是超班地寧靜、舒適的SUV，只是因為我試過Phantom，它又同Phantom出自相同車架，故我不受控地要比較一下兩車。
轉到駕駛席，那麼高身的勞斯萊斯，還是第一次，坐得高，原本是長長的車頭，感覺短了，當然它比Bentayga、Range Rover LWB等仍然是較長的，只是坐高後睇位比Phantom輕鬆了不少。這副6.75公升V12 twin turbo引擎的力量不容懷疑，其強項不在於有多大的馬力，相反，若只講馬力，它比不上賓利W12的608匹；說扭力，它已很強，86.7kgm/1,600rpm，但賓利的數值更高，91.8kgm/1,350rpm。不過，我自己較喜歡RR這副引擎，因為連同波箱運作和油門控制等條件，這副引擎總是滑不留手似的，沒有轉速錶，但踩住油門一路不放，引擎和波箱的合作關係好到係十世夫妻一樣，換轉出來的加速力好似電動車，無聲無息似的，卻又力大無窮，跟電動車不同之處是它有好持續的加速感，看不到轉速錶，你也知道引擎轉速不住上升，波箱有一直在變速，速度不停提升，但就是感覺不到內裏的機械在做甚麼。開賓利W12，加速力當然也不是凡品，但你會知道引擎和波箱一直在奮勇地工作。開Cullinan，跟開Phantom一樣，大部分時間你都不覺得引擎和波箱的存在，也不覺得它特別沉重（車重2.66噸），但當你一煞車，便知道它不止2.66噸，也因為勞斯萊斯的煞車向來都不是一點即止的，踏板有一定行程，你要重一點煞車的話，右腳是要有點力的，要慢慢壓在煞車踏板上。這可以說是缺點，但換一個角度看，這種設計有利於司機可以平穩地減速，而一位好司機開車又是要有很高路面預見性，不會經常重煞急煞影響行車穩定性。那麼，重煞可以嗎？可以，放心，只是車身的俯仰動作大一點而已，我怎知道？因為我開着它跑了石澳兩轉。
有四驅，又有四輪轉向，更有有主動吸震懸掛和電子控制防傾桿，我覺得它在山路上的body roll比想像中少得多，傾側來得不那麼急促，但車身回正時又沒過多動作，左右傾側確實控制得不錯。前後俯仰在頻頻重煞時是較明顯的，煞車效果卻仍然可信，只是踏煞車踏板行程長。車體原不細小，但扭軚拐彎動作還是很流暢的，雖然不見得它可以讓人快樂的飛一轉，但起碼不會令人覺得它大得可怕，大得門邊鏡總似快要跟迎頭而來的巴士撞在一起了。如果單看靈活度，它確實是比Phantom更似一部自己開的車，我當年在瑞士試Phantom，操控不差，靈活度以一部那麼長、那麼重的大房車來說，算是喜出望外，對照Cullinan，今次Cullinan贏了，贏了開車人的心，因為起碼我還覺得願意繼續開車而不是坐車。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期
引擎：6,750c.c. V12雙turbo 馬力：571匹/5,000rpm 扭力：86.7kgm/1,600rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：5.2秒 極速：250km/h 重量：2,660kg 體積：5,341 x 2,164 x 1,835mm 油耗：15L/100km 售價：$6,900,000（五座）/ $7,500,000（四座）