日本人玩MPV已經出神入化，有萬能實用型，也有豪華舒適型，Honda Odyssey便屬於後者。
WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO
最近由於拍了一系列MPV特輯，所以在短時間內幾乎接觸了所有最多人留意的MPV型號（有興趣的話可到我們的TopGearHK YouTube頻道看），突然間變了「MPV達人」，雖然我從來都不鍾情這類車，但也確實發現了MPV的可愛之處。當它只是一件工具（其實我估多數人都當汽車是工具），的確十分萬能，載人載物空間夠不特止，車廂還有愈來愈多貼心細節滿足乘客的要求，甚至多到有點寵壞了人，充電位、掛勾、杯架、置物空間……稍為少了一樣已經可以被人嫌三嫌四，坐車真有需要這麼忙碌嗎？
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今代Honda Odyssey已推出了好幾年，大家已經習慣了它的新外形，正正式式變成MPV而非以往的半旅行車。今年初此車經過facelift後，TG還沒有認真試過，內外和骨子裏都有一些小改變。外形上比較簡單，就是換了頭燈、霧燈、鬼面罩、泵把造型之類，至於車廂就新增了一些小幫手，例如前排中央多了個大貯物箱和大手枕，中排兩張大班椅（七座版本）就換成了大頭枕，以及在腳邊加多了一個杯架等。不過主菜是新增了Honda Sensing，駕駛輔助系統包括前方碰撞預防警示（太接近前車時儀錶會有警告，但不會主動煞車，有別於Honda Jazz的系統）、智能定速巡航、車道維持輔助（跟ACC打包式啟動，巡航時在彎位會提供少少轉向助力，協助你走在行車線中央）和道路偏離抑制系統（和車道維持輔助有點類似，但不用ACC也會啓動，當你無打燈又行出界時，會有warning，軚盤也會有少少力拉你回來，如仍沒反應便會自動減速），實際用起來有「半半自動駕駛」的感覺，即是未到日產ProPilot之類的半自動，但也有它的一半。ACC都算快手偵測到前車，跟住它行時，加速和收慢的動作有時會有少少突兀，但基本上可以接受。轉彎時它也會輕輕幫手扭軚，但你仍要主動繼續扭埋落去，如彎道較深，你完全鬆開軚盤，部車仍是會飄出去的。行隧道和highway都幾好用，但防撞前車功能只有警示而不會主動煞車就差了少少。
以MPV計，Odyssey開起來已經不算差，重心比大部份MPV都低少少，引擎雖然不算很大輸出，但想不到配CVT都沒有太吃力的感覺，起步居然幾從容，七座版本超過1.8噸一點也不輕，估不到這副2.4公升NA引擎又幾稱職。但用得CVT，難免會嘈吵少少，加上車廂不算特別靜，尤其是車底隔音只屬普通，所以搏命踩油只會令大家耳仔難受。另外，要提提今次測試得出的油耗數字並非很具說服力，由於期間進行過拍攝（通常會着了車很久左拍右拍），加上遇上世紀大塞車（由柴灣去尖東用了1小時40分鐘），理論上會比正常情況貴了少少。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第122期
Honda Odyssey Supreme規格 上次測試日期：- 行車里程：222km 實測油耗：*8.1km/L（官方：13.7km/L） 引擎：2,356c.c.直四 馬力：185匹/6,400rpm 扭力：24.0kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 CVT 售價：$459,990 每月供款：$7,935（10%首期／供60期/利率3%） *把12.6L/100km運算後得出8.1km/L