如果只說駕駛感覺，這架X4 M40iA與X3 M40iA可謂沒有太大分別，或者最大分別只有在睹後鏡的景觀。
WORDS：KEN WONG / PICTURES: KENJI LEUNG
新一代iPhone又推出了，有大、中、細碼任君選擇，你會選擇邊一部？平價版R似乎性價比很高，但是邊框好像粗了一點，另外還要選擇幾多容量好呢？請不要誤會，這不是一則收了廣告費的iPhone廣告，我只是在形容一下身為消費者的我，在選擇一部手機時已經要面對五花百門的考慮，其實過程都幾傷腦筋，但這種購買選擇的感覺總是一件快樂的事。其實不單只手機型號愈出愈密集，近年車廠推出的車型我覺得比買手機更加複雜，以前簡簡單單房車就房車，揭背車就揭背車、跑車就跑車、越野車就越野車，定位十分明確。至於現在，跑車有四門的、越野車又加多種叫SUV、SUV又話有的是跑車外形的crossover……天啊！混亂得叫人摸不着頭腦，這麼多選擇究竟是好還是壞？
抵港不久的寶馬X4，最近成為了患有選擇困難症苦主的最新挑戰，要叫人在X3或X4之間來一個決擇，身為選擇困難症前期型病人的我，已覺得比選擇可口可樂與百事可樂之間更加困難。先不以性能比較它們，說一說尺寸，X4與X3採用相同底盤，軸距是相同的，可是總長度由X4領先一點，4,752mm較X3的4,708mm多出了44mm，而細看前懸長及後懸長，X4比較長一點，尤其是後懸長，比X3足足多出了119mm，這應該是為了配合X4斜斜的車尾。另外，為配合coupe造型，X4的闊度也較X3增加了27mm，高度則降低了55mm，所以X4不只有單單改了個車尾而了事，在尺碼上已經有不少分別。
可是這空間上改動，對於駕駛有沒有影響呢？這次代理安排了X4現時頂級的M Performance版本M40iA供傳媒試車，而X3 M40iA在初推出時早已駕駛過，我嘗試找回當時試車的記憶來與X4作比較，可是由坐在駕駛席之上，車上陳設、坐姿都與X3極度相似，主要分別是頭部空間減少了，睹後鏡的視線因車尾造形不同而改變，就是如此，即使在駕駛感上亦都相似，皆因同是配備馬力360匹的3.0公升直六turbo引擎，在進入Sport模式時大油一腳也是嘈吵地回應你，峰值扭力也是在1,800rpm時準備就緒，很輕易就可以開得好快，即使是懸掛部分X3及X4也很類似，要我一時三刻說出兩者分別，我真的答不出，即使兩者有機會同場，似乎也要在兩架車上落多次才能獲得答案。
其實在挑選X3以及X4之間，主要都是落在你喜歡哪一個車尾的造型，今代X4與上代最大分別，就是在車尾的外表作出了重大改動，設計改用了類似6系（不是6系GT）的設計，車牌置於尾泵把之上，尾門只餘下寶馬的徽章，有人說這設計帶點平治新款coupe車系的味道，但這說法有點奇怪，因為明明就是寶馬6系率先採用。似乎這設計將會廣泛應用在寶馬雙數字頭的車款，X2已經用了，那怕下一位就是X6。喜歡該設計嗎？其實真的很個人，但若果硬是要用數字來比較，那就只好用大家最講究的尾廂空間來比一比，之後再由情感與實用之間來一個抉擇。先說X4吧，它的尾廂容量基本已有525公升，已經比保時捷的Macan高出了25公升，只是尺寸上比較深而平一點，放比較大的行李時可能要平放，若果把後座扳下，更可獲得1,430公升的載貨空間。至於X3，它基本就有550公升容量，扳下後座空間更可達至1,550，這時吞吐量相差了120公升，好了好了，你現在能抉擇了嗎？
仍然未有定案？那就不如再談一談後座吧，在清水灣一帶試完車，我便坐在後座由寶馬司機載我回九龍去，我對於這個後座的評價是，腳位、肩位就是空間非常充裕，坐滿三位大漢也不是人間煉獄，但就是如你坐一架coupe一樣，頭部總是差一點便貼着車頂，頭也與C柱非常貼近，即使有個天幕式天窗也如是，這就是得到了瀟灑一點外表的代價，可是你可以很無賴地說，後座空間不用太理會，這個車尾就是有型得多。
想通了嗎？如要選擇X4，請不要再用理性的心能去衡量，我相信選擇X4的買家十個有十個都是從感性方面去想，靚就是靚，沒有其他更大的理由，而且再以X4 M40iA與X3 M40iA車價比一比，X4大約高出了2至3萬，那是不是更加明顯地證實了選擇X4真的是外表行先的，我就是喜歡你。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期
引擎：2,998c.c.直六turbo 馬力：360匹/5,500-6,500rpm 扭力：51.0kgm/1,520-4,800rpm 傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波 0-100 km/h：4.8秒 極速：250km/h 體積：4,752 x 1,918 x 1,621mm 油耗：9.2L/100km 售價：$899,000