同是歐洲高性能揭背車，法國車與德國車，可以是像來自兩個星球的產物。於2018年底前登陸香港的新款Megane R.S.，從機器性能的轉變、轉向技術的演進、傳動波箱的替換，以至懸掛系統的升級，都表現了法國人對高性能揭背車的另一種哲學，帶來另一種駕乘享受。
從前，馬力輸出好像特別矜貴，若非身價不菲的超級跑車，不會擁有三、四百匹馬力。現在，一部看來只是家庭車的新車，馬力也隨時300匹起跳。大概Renault車廠的法國高層，也看透了不斷追求馬力的提升，已變成一場數字遊戲，就決定新一代Megane R.S.改用容積縮小的1.8升引擎，最大馬力280匹，索性來一場小「讓賽」，或是另闢戰場。
現在新Megane R.S.剛好比舊款2升機器多了5匹，其實，正好說明廠方不是沒能力或沒興趣製造性能更高的機器（1.8升280匹，效率比2升280匹高），反而是希望人們暫時忘記可能已經變得再無實質意義的數字，轉為欣賞Megane R.S.其他的特點，只有法國揭背車才有的個性。
在汽車工業來說，四輪轉向已非新事物。過往多用於身形較大的車款，罕見於小車。除了成本問題，普遍也覺得沒有需要。但既然操控性是Megane R.S.的強項，Renault的設計師覺得為甚麼不可以將四輪轉向技術應用到小型揭背車呢？於是，這套名為4CONTROL的四輪轉向技術就出現在Megane R.S.的身上了。
車速低於60km/h時，前、後輪會作出相反方向的轉向，最大角度為2.7度。因為半徑縮小了，提高了低速行車時的靈敏性。當車速超過60km/h時，後輪則會與前輪同時向相同方向轉向，最大角度是1度，增加高速過線時的穩定性。當使用Race駕駛模式時，後輪作出不同方向轉向的車速上限，會由60km/h上升至100km/h，令Megane R.S.高速時有更直接的轉向、慢車時依然操控靈活，也明顯增強抓地力。經Renault Sport Racing部門調校的EDC六速雙離合器波箱，不但擁有轉檔反應敏捷的優點，更兼備Launch Control起步模式，以及Multi-Change Down技術，可高速降低排檔，駕駛時更專注出彎動作。與其說放棄手動波箱是一種妥協，倒不如視之為令更多人認識Megane R.S.的操控性的改變。而且新車配備Multi-Sense系統，因應不同的路面環境或駕駛風格，提供Comfort、Normal、Sport、Race及Individual五種駕駛模式選擇。配合源自拉力賽的液壓懸掛技術（Four Hydraulic Compression Stops），攻彎更準確俐落，都是希望更多車迷欣賞Megane R.S.的操控樂趣。
此外，Megane R.S.這部高性能法系揭背車，不但重視操控，亦非常關注所有道路使用者的安全。除了設置泊車感應器、自動泊車輔助，盲點輔助警示及RS Vision照明系統亦成為標準配備，安全性全面提升。
Renault Megane R.S. 引擎：1,798c.c.直四Turbo 最大馬力：280hp/6,000rpm 峰值扭力：390Nm/2,400~4,800rpm 傳動：6前速雙離合器半自動，前驅 車身：4,372 x 1,874 x 1,445mm 耗油量：6.9L/100km 售價：$399,800起
Wearnes Motors (HK) Limited
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