不知為何，駕駛這架440匹的第三代Cayenne S，我反而被它的舒適程度吸引過去。
WORDS: KEN WONG / PICTURES: SAM FONG
於去年發布的保時捷第三代Cayenne，TG其他同事都分別去過海外測試不同型號，先有在希臘小島上狂轟引擎downsize了，但馬力提升30匹達至550匹的強勁Cayenne Turbo，其後還有在法國南部城市Montpellier體驗系統總馬力達462匹，但官方耗油數字只有3.2-3.4L/100km的Cayenne E-Hybrid。真失禮，以上兩個地方我未有機會拜訪，加上年資尚淺，未曾與Cayenne任何一代交過朋友，甚至坐都未坐過，於是代理一話新Cayenne已抵港可以試車，型號也是TG未接觸過的Cayenne S，我當然要搶着這機會感受這架Sports SUV始祖的後代。
究竟Cayenne的吸引之處，是否因為很sporty的駕駛感？試車前我未能回答你，在停車場取車準備駛出街之前，容許我可先說一點題外話。每一次從保時捷代理駕駛測試車離開停車場也是一個挑戰，因為其閘口窄得有點可怕，上個月長測Panamera Sport Turismo時離開這個停車場，我都需要把兩隻側鏡摺起來才夠膽通過出閘位，非常狼狽。這次要出閘的是車身體積更大的Cayenne，在起動引擎一刻已手心出汗，好緊張呀，但當車駛至閘口卻豁然開朗，原來Cayenne車身較高的關係令睇位容易得多，尤其是車頭位置，若你是怕它太大隻的話，放心吧，即使它比上代車身長了63毫米，總長度達4,918毫米，闊度也達1,983毫米，但駕駛起來一定比Panamera來得輕鬆很多，沒有太大壓力，所以今次出閘時間比我駕駛Panamera起碼快一半，感覺很有趣，是一個很不錯的經驗。
取車時，代理已跟我說這是廠方安排的demo車，所以配備上比較齋一點，但當我在車廂看看貌似Panamera的中控台，那個12.3吋PCM輕觸式闊屏幕以及車速錶板，使用起上來和我上月長測的Panamera Sport Turismo沒有大分別。
我由灣仔經西環再進入港島南區一帶試車，我再說多一次，真的輕盈得不似一架巨大SUV，但仍然保留了保時捷的實在感，叫我長開也不會有疲累之意。起初駕駛時，已發覺這車的隔音功夫處理得很好，四方八面噪音也隔絕得非常之平均，胎噪以及引擎運作聲響的隔絕力我最為欣賞，沒有我在駕駛Panamera時比較明顯的胎噪。再者，也得要讚一讚這套懸掛系統，在舒適與抗傾力上都有很好的平衡，尤其中間的Sport模式懸掛最為balance，而另外Normal及Sport Plus設定不就是太軟又或是太硬，但又不是非常極端，有種兩頭唔到岸的感覺。
過了一半南區路段並開始進入石澳道，是時候看看Cayenne S的Sport能力了。Cayenne S配備了全新的2.9公升V6 turbo引擎，它應用了把排氣歧管與引擎盤頭結合起來的新設計，廠方說除了偷輕了一點，因為排氣歧管也同時被水冷槽包圍，所以令其運作溫度在full power時更加平均。這引擎輸出馬力可達440匹，56.1kgm峰值扭力在1,800rpm時釋放，0-100km/h需要5.2秒，較上代Cayenne S快了0.3秒多。可是，這些數字看起來很快，但實際使用起上來會有比較斯文的感覺，即使你把駕駛模或調至Sport Plus，引擎與排氣喉管的咆哮也不見惡死了很多，把油門一腳深深的踩下去，也是很平順而快速的感覺，有點似駕駛賓利、勞斯萊斯的感覺，快！但是很高級而文縐縐的快。但以我試了Panamera Turbo Sport Turismo的經驗，採用了新V8引擎的550匹Cayenne Turbo應該會瘋狂得多。
Cayenne S創造了很舒服的行車表現，那駕駛感呢？相信新Cayenne改用了比上代輕巧了135kg的VW集團MLB底盤，成車重量也低於2噸，所以在彎角也不覺有多論盡。可是這標準車沒有加配新Cayenne重點提及的四輪轉向系統，在高速扭入比較深的急彎時，就會出現推頭情況，關乎到四輪轉向系統是我暫時推斷出來，要試一下配備四輪轉向的型號謎團才能真正解開。還是把Cayenne開得寫意一點來感受它帶給的無比舒適，想快一點？應選車身小一點的Macan，它應該會更加得心應手。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期
引擎：2,894c.c. V8 turbo 馬力：440匹/5,700-6,600rpm 扭力：56.1kgm/1,800-5,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic S 0-100km/h：4.9秒 極速：265km/h 重量：2,095kg 體積：4,918 x 1,983 x 1,709mm 油耗：11.7–11.9L/100km 售價：$1,498,000