開了新一代Audi RS4 Avant五天，跑了四百多公里，這車很好，非常好，實用性強自不用說……
WORDS & PICTURES: Edmond Lau
第一代RS4就是用V6的，是告士禾夫調校的V6雙turbo引擎。來到第四代，用的V6雙turbo引擎，同保時捷也有很大淵源，因為Audi和Porsche是VW集團內專責這級別引擎的伙伴，這副引擎也用在保時捷汽車上。我喜歡V8，但放在RS4身上，我又不是特別鍾意得至死不渝那麼誇張，始終V8放在這尺碼的汽車身上，就如千斤墜一樣，造就了另一種的缺憾美。
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開了新一代RS4五天，跑了四百多公里，這車很好，非常好，實用性強自不用說，我曾經扳平兩張後座椅背，把一個三十六弦的豎琴（約150cm高）放在行李箱，後座還可坐一位朋友嚴密保護着這琴。
它非常好的地方還有以下幾點：
1 這副新引擎加新的八速Tiptronic自動波箱，配搭得好好，用Auto行車模式顯得好氣定神閒的，似個書生多過一個武士，因為經常跳到七和八這兩個超比檔，遇有kickdown，便要波箱連降幾檔，反應算快，但難免有頓挫感，之後的加速力確實厲害。
2 除非使用Dynamic模式，否則RS4起跑第一下的反應沒有RS6那麼驚人，好像要等四份一秒的時間，若然剛巧Auto Start/Stop熄了引擎，就要多等半秒，不過，之後的力量都是很大，引擎轉速快，變速也快，所以車速極快，力量似無遏止的，更妙的是來得不兇猛、不狂亂，也不用你按甚麼掣，油門就是450匹的來源了。
3 步伐好輕盈，四驅沒阻手阻腳，這quattro平常前四後六的動力分布，中差是機械式的，必要時，前輪最多有70%動力，後輪最多有85%，這些都不要緊了，它總是有好足夠的grip，但又不會過盛，所以，穩妥之餘卻不失輕盈感。
4 快跑時，它的dynamics不似一部超過1.7噸的旅行車，反而似sportback這類揭背車，我想是因為車頭真的輕了不少，單就引擎而言已比舊的V8輕了三十多公斤，整部車來看就輕了八十公斤，比V8引擎後驅的C63 S Estate輕了35kg，最重要是前後重量分布，我找不到官方數字，單憑感覺，特別是在上落斜時重煞，又或者平路重重加油，都不覺得車頭車尾俯仰很明顯。
我試的這車配了Dynamic Ride Control（未連稅$31,300），能自動平衡四支避震的傾側和俯仰幅度，效果很好，一定要加。不過，如果電子懸掛設定為Dynamic的話，懸掛動作快了，硬了，我卻嫌有點過硬，開車的人過癮，坐車的人受罪，而且香港路面不好，跳彈多，我反而會在行車模式的Individual中把懸掛設定Auto，這樣更能應付香港各種路面，快跑起來也較穩定。
我經常長期測試不同汽車，每次把借來的車還掉之後，都會記掛住自己那部手波車。對，其他借來的車，性能都要比我的車好不少，但我仍然會掛住自己的車。今次試完RS4之後，我有點依依不捨。我跳入自己的車內，仍然十分喜歡的，但RS4的萬能特性很吸引我，更吸引我的是它的性能和操控表現，快、超快是預期之中的事，但沒想過它的操控是那麼好玩，好玩到你不會開兩開便覺得悶，慢開的時候，它的氣定神閒、謙謙有禮的個性，我又十分喜歡。可惜我沒130萬閒錢。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期
上次測試日期：9/2018 行車里程：463km 實測油耗：13.2L/100km（官方：8.8L/100km） 引擎：2,894c.c. V6雙turbo 馬力：450匹/5,700-6,700rpm 扭力：61.2kgm/1,900-5,000rpm 傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic 售價：$1,320,000 每月供款：$22,523（10%首期／供款60期/利率2.75%）