快到癲SUV辯論大會正式開始。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
是日辯論題目為「SUV不應該快到癲」，正方為保守派傳統車手，理據是超大馬力的SUV通常都沒有好結果，以身懷575匹馬力的X5M（或X6M）為例，直路加速當然可以快到癲，但一入彎就會為剛才開得太快而後悔，重心高加重量感十足導致手腳有點論盡，懸掛要撐起龐大橫向壓力常似吃不消，軚盤沾滿汗水的原因非刺激過癮，而是因為車手全程心慌慌坐立不安。有例外嗎？還是有的，但只限極少數，那個少數族裔名為保時捷。正方的結論是：「好人好姐造超快車不應揀SUV埋手，還是專心整部跑車好過。」這段簡單有力的結案陳詞換來絕大部分人的掌聲，台下的保時捷代表臉上隨即露出得戚微笑，唯獨坐在反方席的辯論員沒甚反應。終於到他開口：「大家好，我是今日的反方，我叫AMG。我也同意正方部分講法，尋常角色想造超跑級數SUV只是自找麻煩，好在我非閒角，請大家看看這部車。」台上出現一部中型SUV，車尾徽章顯示它叫GLC 63 S 4MATIC+。不知怎的，這車睇落一身邪氣，可能關車頭那個和AMG GT一樣的鬼面罩事。反方開始詳述部車的規格，510匹的4公升V8雙渦輪增壓引擎加9前速AMG Speedshift MCT波箱，極速鎖定在250km/h，至於零至一百加速的時間為……3.8秒。場內即刻傳來一陣嘩聲，有人偷睇到保時捷的代表眉頭一皺，隨即返查車廠catalogue並揭至Macan Turbo with Performance Package那一頁，上面寫着4.4秒，他把產品目錄冚埋之後就悄悄離場。其實他可能走得太早，雖然直線加速輸足0.6秒的確有少少無面，不過他應該對Macan的操控有多點信心，畢竟這部車的彎路能力非一般SUV可比，皇者寶座未必會因此而消失。觀眾們大多抱持相同想法，唯有試過車才知龍與鳳。
上述劇情雖加入了不少幻想情節，但數據都是堅的，3.8秒的中型SUV，確實嚇到不少人，當今世上快過它的SUV只是寥寥可數，林寶Urus和Jeep Grand Cherokee Trackhawk我通通未試過，至於最快的Model X P100D則是正方代表所講的直路專注型，快得一時快不得一世那種。看規格，GLC 63 S反而有更多武器在手，4MATIC+四驅系統和E 63 S一樣能無段式分配前後軸動力（不過沒有drift mode），後軸也有電子控制的限滑差速器，四個車輪備有各持三個氣桶的氣壓懸掛，加上對連續downshift毫無顧忌的9速波箱，顯然是一部戰鬥格局的SUV。進入沒甚麼驚喜的車廂坐定定，第一腳踏落去就知它非善類，原來邪氣不止於外形。畢竟是兩噸多少少的大牛龜，居然可以無視牛頓辛苦發現的地心吸力，加速之快是我試過有引擎的SUV之中最強段數，扭力巨大以外，頭幾個波段的變換過程相當飛快，變速之強可以將上坡路變成平路，平路直情變為下坡路。AMG的這副V8有多兇狠算是心裏有數，能否在彎入面保持氣勢才是關鍵，Sport+級別懸掛未至於太過惡頂，不會硬到有奇怪跳動，反之是抗傾的靈丹妙藥，行程短促結實，由轉向到壓實車身的過程十分短暫。GLC的重心本來就控制得很好，這部63 S的跑法更不似一部SUV，在彎中的貼服感覺清清楚楚由本人的下盤感受出來，那極微的傾側角度對SUV來講堪稱詭異，48V系統加電子防傾桿？AMG表示根本不需要。後驅主導的四驅全程都有少少蠢蠢欲動，卻不受催谷油門所引誘，輪胎還是死咬住路面不放，顯然動力配給的物流功夫極之到家，torque vectoring很勤勞而有效率地工作，traction經常都多到瀉，再跑一轉又覺得可以更快。
無可否認Macan Turbo把SUV中的「S」發揮得淋漓盡致，但論邪惡程度和氣勢，我覺得GLC 63 S比它有過之而無不及，AMG這回真的不得了。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期
引擎 3,982c.c. V8 BiTurbo 馬力 510匹/5,500-6,250rpm 扭力 71.4kgm/1,750-4,500rpm 傳動 四輪驅動 9前速AMG Speedshift MCT 0-100km/h 3.8秒 極速 250km/h 重量 2,010kg 體積 4,732 x 1,890 x 1,602mm 油耗：10.7L/100km 售價 $1,458,000