辣是因為爽，爽是因為快，快是因為輕，輕是因為……
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
早排見到香港Suzuki代理在facebook宣傳新一代Swift 1.0，本來只是一個稀鬆平常的廣告post，但樓下迴響卻出奇地大，撳入留言一睇，居然全部都不是關心Swift 1.0的人，而是對Swift Sport有所訴求，情況等於林鄭出個post話要選特首，之後全部人留言「我要真普選」一樣，文不對題但反映到民意囉。其實這部車在上年9月已經推出，車迷等足一年都未見到影難免會心急，畢竟「辣椒仔」這個朵仍然有很多人景仰。代理未有動作相信有其原因，民間自有方法處理，為了心頭好唯有多花一點時間和金錢。
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TG有位老友玩開上一代Swift Sport，狂熱程度可說是專家，試車前問過他何以會如此欣賞這部車，他覺得精良的底盤和密齒比的手動波箱是兩大原因，那麼第四代ZC33S有沒有遺傳到這些良好基因呢？找基因前，得先睇睇身體結構。
Swift Sport和新版Swift一樣都換了個新底盤，一樣是Heartect結構，剛性提升重量下降都是好事，不過Sport版在車架某些地方增加了焊點去加固，例如接近後座和尾箱的部份都做過手腳。前懸掛為麥花臣式，後懸掛就用俗稱「一字擔」的扭力樑，跟Swift一樣，又不過，前後吸震筒改為Monroe貨色（上代都有這招），防傾桿的厚度也有所增加，加上其他bearing和bushing強化，據廠方資料講camber過彎受力時硬度實際上比普通版多了15%左右。制動方面，頭碟直徑比普通版大，逼力皮也用了效能較高的款式。至於引擎，新車放棄了NA而改用turbo，這副1.4公升boosterjet引擎其實並非全新，前年開始在歐洲發售的Vitara S和S-Cross都已用過。對比上一代M16A自然吸氣型號，無論馬力和扭力都有所提升，馬力多4匹去到140匹，扭力就大幅上升44%去到23.4kgm，哈，turbo就是這麼便利的工具。輸出上升當然好，車重下降就更好，今代Swift Sport雖然尺寸差不多，但比上代還是搣走了70-80kg，成功擠身「一噸以下」瘦骨仙聯誼會，須知這個會很難入，乏力K-Car以外沒有太多跑得的會員。
基本東西交代完，可以起筷試試這條新椒的辣度。1.4L turbo引擎試過不少，當中又以VW集團的接觸得最多，算是同一界別中的代表，勝在力量分佈平均運作爽快，和DSG波箱合作無間也是其優點。至於Suzuki這一副boosterjet，140匹不是一枝獨秀但總算入流，運作起來甚至把四汽缸turbo引擎的特性稍為放大，低轉時扭力都幾飽滿，三波慢速上斜只得千多轉時，油門一深原來都踩得起，不錯不錯。但他全日最醒神的時間是午餐至下午茶之間，中段轉速提升飛快，力量相對最生猛。當然你可以一直踩至紅區，啊，其實是去不到紅區（大概6,200rpm）的，因為一到6,000rpm電腦就會鎖死轉速，但這種做法只會徒勞無功，皆因5,000rpm打後的晚飯時間已不再勇猛，所以最好用的範圍大概是三千至五千之間。波箱的齒比仍然算佈排緊密，再加上轉速上得快的特性，要保持住爽朗反應的方法是密密手轉波，和上代NA引擎可以波波盡的長氣玩法有點不一樣。不過，我覺得引擎有活力非其最大優點，快感反而是來自一個輕字。上次試1.0版本都覺Swift好輕，但今次用一副輸出較高的機器，這種感覺就更加明顯。只得970公斤重令到部車跑起來相當輕盈，由力量轉化為速度的效率也更高，雖然實際加速力說不上超強，但很從容就可以上到三位數車速，還令人有種「咦，咁就過百喇？」的感覺。因此我認為今代Swift Sport的辣味源頭，其實是來自輕量感。至於底盤，的確比普通版再實在一點，支撐力亦有提升，只不過它入彎時第一下壓下去的行程仍有點長，傾側幅度比預期稍大，就算當它壓實之後其實仍有很不錯的支撐感和循跡力，但那個大動作還是有點礙眼，這方面要開久了、摸熟了才能令人有信心。
以我所知也有香港人在日本訂了自動波版Swift Sport回來，雖然我未試過，但那絕不是最佳選擇，這套手波波箱佈排得幾sporty，閘位清晰易處理，就算油門和制動腳踏之間的空檔略嫌闊了一點（也可事後換腳踏處理掉），操作起來整體感覺是很得心應手的。奉勸各位一句，有心玩Swift Sport的，我相信手波才能發揮到它的活潑個性，自動波還是可免則免啦。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期
引擎：1,373c.c.直四turbo 馬力：140匹/5,500rpm 扭力：23.4kgm/2,500-3,500rpm 傳動：前輪驅動 6前速手波 0-100km/h：8.1秒* 極速：210km/h* 重量：970kg 體積：3,890 x 1,735 x 1,500mm 油耗：16.4km/L 售價：約$250,000（水貨，連首次登記稅） *英國版數據