上壓14:1，下壓8:1，這個可變壓縮比引擎，可以把引擎絕種計劃拖延多十年八載？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG
傳統引擎不是即將榮休嗎，日產還推出甚麼可變甚麼壓縮比甚麼引擎？你沒有看過日劇嗎，那班已經準備好隨時轉行到甚麼公主號郵輪的引擎大叔技工，就是明知公司快要落閘cut budget，於是爭取埋最後一秒，快快把某些瘋狂的引擎設計夢付諸實證，以求為引擎歷史劃下又圓又大又感動的句號。可變活瓣、可變份量的燃油噴注、可變汽缸運作量的停缸功能之後，如今日產集團以複合式連桿方法為壓縮比放大縮細，有可能成為人類汽車引擎的最後可變科技。
可能我看得日劇太多了，熱血大叔、引擎已經是夕陽科技，這些全屬個人幻想。無論如何，日產—雷諾—三菱這個正義聯盟肯定比得上勵志劇，聽聞日產於1998年左右已着手創作「我的志願——可變壓縮比引擎」這篇文，以圖與邪惡的二氧化碳勢力周旋到底，但直到近排才成功把文章化成立體勞作。新作將於2019日產Altima引擎艙內覓得一個席位，但它的沙發位置，老早已給兄弟Infiniti和這部QX50奪去。
新武器的變壓範圍神通廣大，可在14:1至8:1之間中任選其一。當中14:1這個數字同SkyActiv汽油引擎和458 Speciale一樣比天高，不過QX50的引擎標記是2.0t，看到未，尾巴加個t字，即是turbo。增壓汽油引擎何以受得起14:1這種壓逼？連488 GTB都只是9.8:1罷了，難道法拉利看漏了甚麼？另外Infiniti英文產品介紹寫住「高負荷時用低壓縮比，想慳油時用高壓縮比。」第二句姑且明白，頭一句卻令愛恩斯坦也患上腦抽筋，因為校園常識問題比賽一直告訴我們，高壓縮比無論對於動力輸出或是油耗表現，一律只會有益而無害。
以上一切最簡單的解答是：撰寫員的英文應用試卷相信拿不到A++。汽油引擎的壓縮比等如榨汁機，壓力愈高，輸出就愈大兼且愈慳油，唯壓力過份到連橙皮也擠出的話，會令火嘴未數三二一，就因為缸內溫度太高而走火。中學物理課話過空氣壓力加大，會釋放熱力嘛，turbo增壓引擎尤其如此。因此引擎工程師若能把壓縮比設定成剛剛高到不會發生自爆，就為之最good。以這副日產/Infiniti的VC-Turbo引擎為例，當駕駛者在低海拔的路上放縱怒劈（有充足氧氣），同一時間turbo進氣bar數宣告頂錶，這時它的最佳的壓縮估計會是8:1左右。以turbo車來講低了少少，但又不算太過份，但在14:1至8:1的範圍裏始終是屬於較低的一端，亦即是「高負荷時用低壓縮比」之意思。直至駕駛者旁邊的老婆作嘔，令他稍為收斂而turbo入氣減少，如此的話把壓縮比升高一點，也不會發生引擎爆震等不愉快事件，卻可享有更高燃油效率，即是「慳油時用高壓縮比」之意。順帶一講，引擎在低負荷時會改以Atkinson cycle運作，慳上慳。不過是次行車里數有限，得出的油耗未足以呈上法庭做科學證供，連香港的產品介紹書也見不到官方的油耗。
吸引力於是乎由268匹和38.7kgm這組數字擔大旗，同BMW X3 xDrive 30i兩公升引擎的252匹/35.7kgm比一比，QX50的能力竟然高它大約6至8%，不知當中有幾多是同壓縮比變變變有關係。停定盡雞加速幾次，擋風玻璃外的燈柱和行人初則緩緩後退，繼而稍快倒帶，前段慢、後段可取，擺脫慣性的本領未必完全對應扭力數字。這個經歷的典故好比有一位好肯花費汽油錢去換取快感的老公，命中注定卻遇着一位精明眼的老婆，這位太太的名字縮寫是CVT，因此突發加速時無得發圍，實屬正常。此外，原來那38.7kgm要輪候至4,400rpm才發揮最大藥力，歐洲車引擎通常在千幾轉已經玩show hand了。結果是四驅版QX50的0-97km/h承惠6.3秒，同一時間，X3 xDrive 30i已完成了0-100km/h，QX50應該還是慢了零點幾秒。好在波箱不算嘈，整部車隔音不弱，它的弱點只在於地板，東南西北四方安靜，反而突顯胎噪的存在，令它們破地獄跑上人間作亂。
不過假使它的加速快過同級車，最好也別要亂用。重心像中年阿叔的血壓普遍偏高，懸掛像生了小孩的女性骨骼少少偏軟，不會是天生刁鑽愛扭彎的好材料。另外扭動實體軚環時等如玩air guitar，手中仿如無物，比楓華哥絕對更空虛，Infiniti的純電動軚盤始終不太適合我。那麼適合誰？愛直路加愛air steering的地方，例如美國或祖國的高速公路，應該是它的主場。
在香港這個非主場，QX50營業目標等同於宜家傢私，實用而不醜樣、足料而不搶錢。車價52萬，同一級的252匹X3是65萬，新引擎似乎沒有令定價聞風喪膽。坐上去一定發現車廂特闊，肩膊位應該可接納冰上曲棍球員的大護墊。後座容許前後滑動，創造出一個「可變壓縮比」的行李箱。上下兩個顯示屏，一個導航，一個操作音響、打電話等細藝，兩者各不相干，當中並有360鏡頭連移動物件感應。用它來聽歌，Bose系統的音質是中級高少少的水準，同樣叫得做中上是車廂氣氛和陳設，未去到Infiniti頂級車系的水準，卻不會失威。
如果有位科學家買這部車並不是追求這些，但求以第一身見證引擎新科技的誕生，那麼它最好先想辦法化作一團空氣粒子鑽入燃燒室。運作時無色無味無臭，它的科學原素只會隱藏在骨子裏。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期
引擎：1,970-1,997c.c.直四turbo 馬力：268匹/5,600rpm 扭力：38.7kgm/4,400rpm 傳動：四輪驅動 CVT 0-97km/h：6.3秒* 極速：230km/h* 重量：1,877kg 體積：4,693 x 1,903 x 1,678mm 售價：$519,800 *美國版數據