1998年推出生產版的TT，簡約、圓渾的線條，再加上比例感十分好的車形，可以說是奠定了TT是Audi的icon。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
海外試車片：
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它的形象跟其他Audi都很不一樣，好像是自立了一個門派的。來到2014推出的第三代，基本形態還是跟第一代有根可尋的，起碼大家不會認錯它是別的車，現在還有哪款車像TT那麼形象化嗎？遮住徽章和鬼面罩，都好難認不出它是TT。三代TT之中，以第三代的改動最巨大，底盤用了當時剛推出沒多久的MQB，又有Virtual Cockpit，車廂設計也是全新的，例如把控制冷氣的按鍵放在送風口之上，也算是很有新意。來到2018年，TT改款了，最明顯是鬼面罩變得立體了？應該是的。還有其他嗎？我看不出來。
好吧。就不談樣子，談機械改動。其實最大的改動，是S tronic雙離合器自動波箱由六速變成七速，大家同樣是濕式的。改款後的TT，多了一個入門版本，是197匹的40 TFSI，不明白40是甚麼？其實就是2公升四汽缸turbo引擎，香港的A4和A5都有用排氣量相同的2.0 turbo引擎，但馬力比TT這副少了7匹。當然，我們還未知道這款前輪帶動的TT 40 TFSI會否來港，唯一肯定到的是今次我在德國快閃式試駕的TTS，大家如果想睇影片，可以到我們YouTube頻道看看。
新的TTS也由六前速換上七前速波箱，引擎一樣是2公升四汽缸turbo，但馬力由原來的310匹/5,800-6,200rpm變成306匹/5,400rpm，似乎down tune了一點點，據外國傳媒講，那是因為要符合新的廢氣排放要求，所以微微削減動力。看扭力，40.8kgm/2,000-5,300rpm，比轉款前的38.8kgm/1,800-5,700rpm稍有提升。馬力少了1.3%，扭力卻多了5%，似乎帳面上都有賺。再看看0-100km/h，改款前是4.6秒，改款後是4.5秒，極速就大家都係250km/h。油耗又怎樣？廠方還未公布正式數字，總之舊款（配18吋輪胎）是6.8L/100km。
開起來又怎樣？其實，很難找到兩車的差別。唯一我覺得較明顯的，是在Drive Select行車模式（現在變成全線TT的標準裝備）選用Auto時，於德國尋常地駕駛，波箱的程式好像很知慳識儉，不，是過於知慳識儉，勇於頻密地跳上高檔，也可能係用了七前速，而不是舊的六前速，所以，齒輪比例拉闊了一點點，再加上現在峰值扭力輸出範圍窄了一點，從前有足足3,900轉，現在是3,300轉，窄了六百轉，也會令波箱程式不得不遷就一下，快手快腳點轉波。當然，若果轉入Dynamic模式，又或狠狠踩油門加速時，你不會覺得力量有何增減，它仍然是很TTS的，即有力有速度，力量都幾澎湃，速度都幾快，就算我都算開過不少快車，TTS仍然令我開得有點興奮，有點刺激感，用一句老套話，這表現在香港已「夠晒用」，可能根本「用唔晒」。
更重要是TTS的底盤、懸掛（磁液吸震筒變成標準裝備）和四驅系統的配搭，應付三百匹的力量，它跑起來就是很輕快而抓着力好強，四驅介入的時間又十分準確，開起來就是令人覺得好放心，快得好放心、開心。這種操控和速度水平，不但對於不多接觸三百匹跑車的人來說十分刺激，就算像我們這些經常開大馬力汽車的人來講，仍然是每次開都讚頌有嘉的。我在黑森林山的山路來回跑了幾轉，TTS確實好易上手，很易便能開得飛快，它的寬容大量不會令你覺得部車很悶，但它的寬容大量就令人快得安心而有滿足感。當然，TT還有更勁的TT RS，那又是另一回事了，TT RS是終極的TT，是最強最好玩的，但少了一個R字的TTS其實也不弱，有點TT RS的風範。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期
引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：306匹/5,400rpm 扭力：40.8kgm/2,000-5,300rpm 傳動：四輪驅動 7前速S tronic 0-100km/h：4.5秒 極速：250km/h 體積：4,191 x 1,832 x 1,343mm 售價：待定