聽聞廣東話好難學，今代A-Class是初學者，聽下佢講成點先。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
其實未來的汽車生態畫面，現在大概已估得到。未出門口，先用手機叫定部車去家門外standby，要去邊都可以講定給它知。上到車，冷氣經已調到最舒服溫度，坐定綁好安全帶自動駕駛就會啟動送你返工，期間AI還會對你噓寒問暖，「今朝想聽甚麼歌？」、「溫度okay嗎？」、「繞道有點塞車改行觀塘道好嗎？」，你也可以主動作出要求，發短訊打電話問天氣搵油站（或者是充電站）通通都可以辦妥，很理想吧？的確，要做這些動作不難，但部車要先曉得理解你噏緊乜，所以強勁的語音系統會是第一步。計普及性，Apple、Google和Amazon都有此能耐同你用AI溝通，Siri初出道至今，雖仍然未算對答如流，但起碼見得到每隔一陣都有進步，不斷收集data再進化是不二法門。車廠要自己開發，也必須經過這個刻苦階段，愈早做愈好，做得愈mass愈好。VW集團已在一些高檔車中使用自然話音系統，即不再是單向指令式，有問要有答，不明白曉追問，有少少智商。平治也玩同樣事情，新A-Class是第一部加入MBUX資訊系統的車系，裏面的語音功能正正就想向Apple Siri或Google Assistant進發。
阿安在外國試今代A-Class時，用的是英文，部車也有連線，這回合到本地試車，應當到測試廣東話的時間。叫醒系統的暗號不再是「Hey，Mercedes！」，變為「你好，平治！」，這個叫法是我自己諗的，居然行得通。在我身邊負責講解的代理職員講得更似香港陀地：「你好，Ben屎！」，又得。但其實我見熒幕上的教學是「你好，賓士！」，似乎幾個朵它都受落。未講理解力，先講執行力，我試得出的功能包括開閂天窗（只限那幅簾）、開發熱櫈（只限司機位）、開關A/C（不知何解不能揀溫度）、轉車廂氣氛燈顏色、開閂睹後鏡下面的閱讀燈、轉電台、問日期時間等等，你也可以問它溫度，但它只會答你車身溫度計的讀數，和天文台台長給你的答案不一樣，原因是這部試駕車沒有連線，所以只能用內置的有限功能，問過代理暫時不能為部車裝sim card，原因不詳。那麼，連接不上cloud，新A仔豈不是不能學到最潮最local的廣東話（這套語音系統理論上有學習能力）？也不可以像Tesla般自動update OS？實在可惜，看來要它追得上Siri，還要等多一排。結論是，這部A-Class又好，之前試過的A8都好，落入香港這汽車科技黑洞，硬件上有幾多tech weapon在手都沒有空間盡情發揮，嗚嗚。至於理解力，唔……廣東話算是不過不失啦，要學識用「關」字而不能用「閂」字，用「加熱」而不用「發熱」之類，用詞要比較精準它才聽得明。雖然可控制的功能一樣，但用英文的理解力會更高，當初Siri都有這個情況，一點也不出奇。
其實撇開語音功能，這部A200還有大量地方可講。首先，這是一部新到好新的新車，我不是說廢話，因為近年任何一間有規範的車廠，新車入面總會撞見熟口熟面的朋友仔，大量share parts是減省成本鐵則，實在太耐未見過一部如此新鮮的汽車。大至頭尾燈、座椅及馬鞍位上的touch pad，小至杯架、指揮燈、電子手掣按鈕和車內門抽，都是全新的，在B、C、E、S、G等等都未見過，當然我估計這些parts遲下都會share給其他同胞，不過A-Class先用先享受，贏盡所有新鮮感。剛才講的MBUX系統還包括兩個大芒，中央芒和錶版芒，形狀和S-Class、E-Class差不多，但介面是全新的，中央熒幕也有輕觸功能。這部A200用10.25吋（中央熒幕）加7吋（儀錶板），A250則會是10.25吋打孖上，代理話A200也可upgrade至雙大芒，稅前價為$5,800，我買車的話一定加，實不實用為其次，型好多嘛。新事物還未完，看不到的機械結構更新鮮，新引擎加新波箱加新底盤，死未？底盤為MFA2，比起上代wheelbase多了30mm，成部車也長了120mm、闊了16mm及高了2mm，睇落不太覺的，我坐入去也不覺實際車廂空間有明顯變多，比較易察覺的是尾箱大了不少，加上今代尾燈斬開了兩截，開口也較以前開闊。有趣的地方是，A200和A250的後懸掛原來不一樣，前者用扭力樑後者用四連桿，看來A250對運動裝備更有要求，據說用扭力樑慳了的空間，有可能是為plug-in型號鋪路。計公路舒適性和車廂寧靜度，似乎新款與上一代差別不太大，懸掛還是比較結實，濾震能力中性，行程就比較短，是很普遍德國揭背車的特性。雖然說隔音不覺有大進步，但全新的1.3 turbo引擎（代號M282）的歌喉顯然好過上代的1.6 turbo，由K房級變回小舞台級，三、四千轉打後的音量小了一點，又動聽一點，起碼似返部平治。縮了容積，扭力不變維持25.5kgm，馬力卻多少少去到163匹，數字上睇落幾理想。揸落說不上力水強很多，但明顯初段爽手過以前，pickup速度的本事也高半級，要長期維持生猛狀態，最好用手動轉檔把它keep在三、四千轉水位。別誤會我說它的自動轉檔不夠叻，只不過這套7速DCT是日用型，求的是自然順暢，就算用sport mode也不會太進取。
反而同是7速DCT的A250波箱會有所不同，mapping也會好動一些，遲些試埋再睇睇有幾大分別。跟VW集團長青組合1.4 turbo加DSG比，速度上A200大概可以鬥得難分難解，不過論引擎和波箱的合拍程度，還是前者比較天生一對，A200的順滑感覺始終差一點點，力量感和實際速度也不見得有明顯優勢。
說到底，今代A-Class最有叫座力的還是車廂，超班的新鮮感和科技感，拋離其他歐洲hatchback好一段距離，就算價錢貴個10%至15%，我也覺得有說服力。至於操控和性能，不應以入門A200來定奪，除了A250別忘了還有AMG A45，有傳還有A35添，到時再上一次P.E.堂做體測吧。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期
引擎：1,332c.c.直四turbo 馬力：163匹/5,500rpm 扭力：25.5kgm/1,620rpm 傳動：前輪驅動 7前速DCT 0-100km/h：8.0秒 極速：225km/h 重量：1,375kg 體積：4,419 x 1,796 x 1,440mm 油耗：5.2-5.6L/100km 售價：$349,000