今日除了是2WD與4WD聯婚，也是passenger car和driver’s car新婚之喜，請各位現在入席聽聽它們講幾句。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG
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如果揀大人池，不准帶水泡落水；行山時一踏到海拔5,000米以上，旅遊保險即時無效；要同兄弟報仇，先辭職再放低支警槍；要感受齋後驅M5，錶版會顯示類似香煙包裝的警告，行車穩定系統就此無效，後果自負。原來我們一直活在bundle式套餐世界裏，套餐A是安份守己配超貼心保障計劃，套餐B是盡情放縱但須預先繳械。
初時聽到M5推出4WD與2WD自主選擇功能，覺得今次發達了，越野車的手動differential lock概念不是應該一早由高性能四驅跑車傳宗接代嗎？比較先知先覺是Ford Focus RS的Drift mode，尾軸最多可分得七成扭力家產，之後尾轆兩個兄弟各自互相拆賬，其中一人有權獨霸全部動力，以方便Ken Block飄移地球一整個。至於行車穩定系統預設為Sport，有膽色者完全關閉亦得。
更新版的M5更加徹底，2WD模式時後轆一個仙也不再分給前轆，不單止如此，更絕是DSC保安員也會同大家講拜拜，所以M5的後驅模式等於一次過失去一對腳再失去埋電子保安，以電腦來講是卸載某個程式會連防火牆也拆埋，以老婆而言是離婚一定要分我一半身家。E63 AMG S的Drift mode是類似，為何2WD時不可像Focus RS還可以有得揀DSC開或關？可能工程師認定這個模式等如半部落場玩drift的track car，玩到最勁。
奇在之前同事去歐洲賽車場試M5，教練一直把2WD模式封印，重演了當日開E63 S落track的禁令，兩個牌子都是如此，非常離奇。愈是被禁愈是想知，一直是人類的天性，如果各位好想鼓勵小朋友做某件事，一直禁止他是最有效的方法；掉返轉，想禁止他們打機嗎，那麼請由細開始每日敦促他們打打打，而且不打到十萬分要罰抄罰企再重頭打過，包保有效。因此我肯定大家現在好想好想知xDrive的M5，回復2WD會是怎樣，其實大家不想知的話我都要知，今次一於在香港馬路試試。時間關係，我先把2WD模式及一大堆軚盤、油門、懸掛等各個項目的選擇，預先在顯示屏揀到最強，繼而儲存入軚盤右面那粒寫着「M2」的鮮紅色shortcut掣，應該是第二組mermory的意思吧。行車途中想改變心意轉成後驅，只需按它兩次，第一下是準備進入2WD狀態，第二下是進行最後確認，以確保大家不會毫不知情地在五分鐘之內，為地球製造一大陣塑膠燃燒香味，並為就近的胎舖增加當天生意額。E63 S的飄移發射輸入程式則稍為繁複，Race mode、手動轉擋模式、關掉行車穩定系統、軚盤左右轉擋撥片一齊拉，最後再拉右面的一次確認，要練幾次先記得。
望到M5儀錶上的警告字句，再加上那個汽車打滑圖案燈像電台直播室的「on air」亮起了，會令觀眾們情緒不安嗎？我要承認的確有一點，600匹加5系的重量及體積，在夏天特別熱鬧的石澳道，沒有開啟DSC而高速行車，好比一個拔除保險掣的手榴彈。因此我沒有打算把軚盤角度及車速，送到貼近打滑的邊緣。反而想知一件事：以平常行車來講，由四腳爬爬過渡到雙腳步行，期間的變化似不似四腳蛇進化到直立人類那麼明顯，有種脫胎換骨之感？
來回實驗幾次，答案一律是「否」，2WD和4WD之間來來回回，聲音和突發加速力沒有甚麼改變。當然找個空地玩一次三二一盡油起跑，低轉扭力超強的引擎在2WD時應該會打滑幾下，但在馬路正正常常移動，二驅與四驅的動力發放似乎沒有大出入。可能M5即使在4WD期間，前驅只是兩名臨時頂更的替工，緊急時先勉強幫兩下手，一搞掂就收工，後面兩個車輪才是最主要的全職話事人。那麼2WD時會不會好易甩尾呢？第一它不是蟾蛇因此不會隨便甩尾，第二M5的咬地力因為闊胎加車重，即使電子防護網收工亦不會下下甩，除非刻意去整蠱做怪吧。
早排試過570匹的GT-R，比M5少30匹卻又大約輕返100kg，借用日本戰神的數字變為一把度身用的拉尺，量一量M5手瓜的尺寸，確是有五百幾六百匹左右的感覺，會令人想起《Bomberman》遊戲食飽了火力增強丸的炸彈人，爆起上來的火力足以由街頭一下子直掃街尾。我沒有試上代M5，不過如果回溯幾年前的上代M6開篷，它與今代M5的關係好比同人類DNA只差1%的黑猩猩，實際上比朋友的朋友的朋友更疏遠。開M6似是用起重機連根扯起一棵千年神木，以超強的人為力量去克服深深地植根地下的大自然力量，它夠大力，但時刻都要跟重量鬥來鬥去。M5是一架中型廣體客機，還要加上四驅，但飛起上來並不笨。開這個級數的車，始終不會同純種coupe或細一級的高性能房車比，它吸引人的地方是兼顧豪華實用之外，竟然可以去得這麼盡。
xDrive沒有拖累它的駕駛感，電子設備亦然。這部車有關的按鍵排起上來等於一整副麻雀，可以讓人慢慢摸、自己組合出一手心水靚牌，同上代一樣波棍上有三個轉波速度的級別，旁邊有三粒掣負責引擎、懸掛和軚盤設定，下面是排氣喉的聲效開關。對了這副牌一陣，有幾個發現：引擎在最休閒模式時，油門反應似部普通版5系，但把波箱調到最快，高轉低波時升檔或降檔，車身會被轟一下。懸掛較到最軟或中間一級已經夠用，否則會硬到阿婆食雞脾，搞到自己牙骹都軟。把排氣喉音效打開踩深油門，全車立即廣播鯨魚可能會覺得很催情的中低頻音樂，雖然以人類聽眾的我來講，這種排氣聲其實悶悶地似催眠音樂居多。關上這個掣時，車廂又恢復今代5系特色，隔音力強過坐在E-Class，外面再罩多一部Lexus LS。
前年剛剛試這一代5系，行車的舒適淡定仿如是由某間磁浮的流動錄音室所改裝而成，那時暗暗想到M5如何化解各種矛盾？它會是一部無聲的跑車、感覺不出加速力的火箭、平淡中帶瘋狂的彎路機器？原來答案隱藏在一堆電掣。有些汽車電子化得比較無謂，例如較冷氣風口的吹風角度竟然要用觸控屏進入選單，唯M5卻是以之把passenger car和driver’s car合拼，所以它的重點何止是2WD加4WD那麼簡單呢。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期
引擎：4,395c.c. V8雙turbo 馬力：600匹/5,600-6,700rpm 扭力：76.5kgm/1,800-5,600rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：3.4秒 極速：250km/h 重量：1,855kg 體積：4,965 x 1,903 x 1,473mm 油耗：10.5L/100km 售價：$1,799,000