Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC、Tesla Model X、Audi e-tron，這四部SUV電動車鬥快、鬥靚、鬥續航距離，到底誰是終極大贏家？
四分天下？
幾時再有出色的電動車出現呢？要好似Tesla咁爆喎……TG嘗試在巴黎車展找到答案。
在這場明爭明鬥的SUV電動車對決，除了Tesla Model X之外，積架、奧迪和平治也派出選手參賽，目前各方狀態是咁的：Jaguar I-Pace正展開交付，Audi e-tron開始接受訂單，而平治EQC才剛發表，下年開售。不要忘記寶馬發佈了2020 iX3和2021 iNext的概念車，仲有平一截的Kia e-Niro和DS 3 Crossback e-Tense，長遠來說他們都是潛在對手。
其實我們覺得「Tesla對手」這個用字怪怪的，因為Tesla從來沒有敵視其他品牌，又何來「對手」呢？Elon Musk早在12年前的秘密大計（Secret Masterplan）網誌中透露Tesla一心要帶動電動車潮流……無論如何，我們還是決定要找它們來比一比。
何解大牌子這麼慢？
平治賣了電動車好一陣子了。它推出過B-Class電動版，只是沒太多人留意，還有三代電動Smart。對了，Smart將於2020年轉型為全電動車品牌。回顧歷史，2009年平治母公司Daimler購入Tesla 10%股份，Elon Musk本人曾說：「Daimler救了我們。」其後，Daimler於2014年出售Tesla股份。事實上，積架、奧迪和平治大約在五年前才意識到必須涉及電動車領域，以達到公司的燃效目標……
為甚麼是SUV不是房車？
生產電動SUV的原因好簡單，就是因為全球為之瘋狂的SUV潮流囉。積架、奧迪和平治可不會造一些沒人有興趣的汽車呢。既然大家都是電動車，大家都是同一種車，用上的物料會有甚麼分別？它們和元祖級的Model X又會有何不同？
行到幾遠先？
這條問題相當重要，不過……其實大家並沒有一個共通的測量標準。平治用上舊式NEDC制式，積架和奧迪則用新式WLTP制式，此制式理論上比較能反映現實，不過最「真」應該是美國的EPA制式。最難搞的地方是，這幾種制式並不能換算，故不能直接互相比較。積架雖然電池容量比Tesla大，但EPA表現卻比較差。平治重量比積架多300kg，甚至重過Tesla。e-tron至今仍然未有實際重量數字，而它就算用上奧迪Boost mode也是四部車之中加速最慢的。
充電
奧迪的電池容量最大，有95kWh，不過Tesla的話加錢就可以由75kWh升級到100kWh。積架緊隨其後，有90kWh。平治就只得80kWh。假設各車其餘規格差不多，電池容量大就代表續航距離更長，充電時間也較長吧。積架交流電充電最慢，電量最大，充電時間固之然最長，除非你有直流電快充。Tesla的最大可接受直流電功率是120kW，令Model X擁有強大優勢，車主使用充電也夠平，雖已不是終生免費，但可享首400kWh免費，即大約2,400km。
軟體更新
Tesla令世人另眼相看，不僅因為它造電動車，還有它的軟體更新系統。積架和奧迪現正計劃推行OTA軟體更新。奧迪的新手法是收費式硬件升級，舉個例，你可以畀少少錢，然後令標準LED頭燈由被動式變成主動式矩陣式。
設計
Tesla好明顯是美式巨無霸，超過5米長，可以坐七個人。為了作更公平的比較，我們選了最「入門」的75kWh和標準馬力版本，而不是100kWh、0-100 3秒完成的P100d。Tesla的鷗翼門吸引到不少途人目光。積架有個沒有實際作用的鬼面罩，放棄經典長車頭設計。奧迪和平治車身設計則相對較傳統。記住電動SUV的緣起：「大家想要SUV，所以我們造SUV。」平治基於GLE造EQC，而e-tron也同樣基於Q8而建造。
車廂
如果積架是車身設計的贏家，那麼Tesla就一定是車廂大獎得主。中央大芒可以控制所有設定，整體視覺設計不似汽車，反而像簡約主義的大廳。積架和奧迪把中央大芒一分為二，平治沒有下方的螢幕，保留實體冷氣掣，上方的螢幕採用新介面，即是A-Class那個。
SUV電動車大戰正式展開
好嘢！其實我們還需要進一步了解e-tron和EQC才有答案啦。不過點都好，睇來積架、奧迪和平治今次真的出盡全力，盡地一鋪了。
