平治早前發表了首部電動SUV EQC，掀起的EV熱潮轉個頭由Audi接手繼續興波作浪。量產版本Audi e-tron在九月中於美國三藩市登場，如果你有興趣以電動車代步但又嫌Tesla在停車場太難辨認，或者可以看看e-tron的能耐能否滿足你。
一、尺寸
Audi e-tron的車長為4.901米，軸距則是2.928米，尺碼上剛好夾在Q5和Q7兩者中間。此車定位為full-size的五座位SUV，期待七座位版本？暫時沒有這個option，安安份份五人上路吧。至於行李箱，它的容量有660公升，頭冚內有位放個背包之餘，需要用到兩、三個中型行李篋的旅程亦不愁要在光鮮外衣或綿質拖鞋間作出取捨，尾箱仍塞得落。新型底盤其實取材自MLB結構，但作出了大幅改動以迎合電動車的身體構造。
二、性能
e-tron使用兩個電動馬達產生動力，前後軸各獲分配一個，因此quattro四驅的招牌仍可繼續掛上。大部分時間只有後軸馬達開工以減低耗電量，當後馬達輸出達至極限或司機把心一橫大腳kickdown，前面的馬達便會立即開工，兩者合力可產生300kW（約408匹）馬力，跟平治EQC平分秋色，扭力則去到67.8kgm，由靜止起計時，只要250微秒就可以全數到手。有興趣以e-tron測試零一加速？花5.7秒就可以完成，極速就被鎖定在200km/h。e-tron標準備有氣壓懸掛和電子避震系統，按駕駛風格和行車模式之異，有能作出76mm升降，而行車模式就共有七個之多。
三、航程
Audi e-tron的電池容量為95kWh，由韓國公司提供然後在布魯塞爾的e-tron專屬廠房自行組裝，充滿一次電之後，可以跑足400km（按WLTP標準）相信已夠各位安心，廠方也提到它的壽命不會比部車短。電池組平放在前後車軸之間，即乘坐艙的正下方，不僅是車手們嗤之以鼻的高重心的有效解藥，也順利令到e-tron的前後重量比達到50:50。
四、充電
都市人分分秒秒都要把握，充電乾等的時間確實令人討厭，幸好e-tron使用了電動車歷史上最快的充電系統，只要找對快速充電站，便可以享受150kW的直流電大餐，30分鐘之內便可以重獲八成電量繼續上路。你也可以用家用式插頭（11kW）來感受時間的流逝，不然加個option改用快一倍的22kW充電設施也行。在歐洲，150kW的極速充電設施會有超過2,000個，至於50kW的也不會少於70,000個。
五、能源回收
有能跑400km以上不只是電池的功勞，能源回收系統也是關鍵，e-tron有30%的能量正正是源於此。滑行和制動期間，兩個馬達均會化作發電機，把動能轉化成電能循環使用。這套系統新奇在絕大部份時間（約90%）踩下brake paddle，只會以電動摩打作減速，若然減速G-force超過0.3g，制動組件才會幫手煞車。據講這套創始性的電子液壓系統，其回收能量效率冠絕所有量產汽車。
六、側鏡
裝在e-tron A柱兩側的鏡頭本應可以順利成為史上首部使用這類裝置的量產車，可惜凌志的ES卻稍稍早過它一步，算了，反正無傷大雅。這款虛擬後視鏡以鏡頭和熒幕取代傳統鏡片，一來OLED顯示屏的畫面怎也會比兩周沒洗過車的側鏡清晰易睇，二來窄長的設計也有利空氣動力學工程師發揮其專業。
七、智能
全車共有5個雷達、6個鏡頭、12個超聲波感應器和鐳射掃描器，全方位監察e-tron四周所有風吹草動，也支援LTE advanced連線功能。所有最新的主動式巡航功能、安全系統、輔助駕駛系統、即時交通資訊等齊備，當然提議去哪充電、找晚餐地點、預設車廂溫度等碎料都可辨到。
八、入手
看完以上介紹已急不及待想說服老婆換掉家中的舊車？也差不多時間了，e-tron將在今年底開始交車予歐洲地區，之後再陸續擴展到其他地方。在德國的定價為79,900歐元起步，如你自覺與別不同，還有限量2,600部Edition One供你選購。