估不到一部韓國車居然可以令人揀到頭痕……
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
日本車又好，韓國車又好，美國車都好，在香港有個現象，每個車系的選擇不會太多。舉個例，本田Fit（即香港的Jazz）在日本有不下十個版本，而本地則只有兩個型號，萬事得Mazda2、Ford Kuga及豐田Corolla等，更只有一個版本，所以買這類車特別簡單，要諗的只是買與不買，無需花心機嘥時間考慮揀哪款引擎、哪個版本、哪種設備。估不到的是，今代Kia Sorento推出以來居然不斷加場再加場，睇真這一刻手上的價目表，已經有ABCDEF六個版本可揀，還未計選擇G，它們獨創的「SUVan」五座柴油商用車版本。那麼，ABCDEF又是甚麼呢？當中分兩副引擎、兩套波箱、兩種驅動模式以及不同trim level。ABCD都是用188匹的2.4公升NA引擎，最平的A賣$268,800，前驅的，而BCD則是四驅，由$298,800至$338,800不等，分別在於設備。至於今次試的是F，用3.5公升V6，一樣是NA引擎，和E的分別只在於多了個天窗（價錢相差兩萬），大家都是前驅，兼用八速自動波（ABCD用六速）。聽到頭暈未？精簡一點講，最平的是前驅2.4，六速，約27萬，最貴的是前驅3.5，八速，大概35萬，但也只和四驅2.4的頂級版差一萬，全部都是七座位SUV。
撇開比較平的版本，只計設備全齊的GT Sunroof版，到底平一萬的2.4四驅跟3.5前驅點揀好呢？以乘客的角度，幾乎沒有分別，設備、空間、舒適性都一樣，所以選擇權回到司機手上。2.4版本雖然都有188匹，不過部車不輕（1.86噸，比後驅版F-Pace 25t及四驅的Q5 45 TFSI分別重150kg和65kg），加上使用了四驅，所以踩起來力量和速度都只能算不過不失，估計全院滿座時未至於會很吃力，但做司機的就要忍耐一下，不能急功近利。至於3.5版本，V6引擎有277匹，扭力也多接近10kgm，固然比較好氣好力，就算實際跑起來說不上很快，但大引擎的優勢的確明顯，力量比較豐厚，油門可以控制得相對細緻，加上八速自動波的運作和波段銜接比較自然暢順，某程度也間接影響了行車流暢度和乘坐感。如果你開過Alphard 250和350，就應該很清楚是甚麼一回事。四驅又如何呢？唔……其實它也是前驅主導的四驅，正常情況下分別不大，唯獨四驅版有手動的中央差速鎖，但我敢打賭絕大部分人到劏車那天都不會用到。講多兩句，Sorento揸起來是很典型的SUV，重量感明顯，重心擺動幅度不低，懸掛行程比較長，軚感不會很豐富，好在循跡性不算弱，正常速度下挺輕鬆舒服，就是不宜揸得太快。幾個駕駛模式，轉來轉去分別不會太明顯，關鍵是轉波的時機，油門的敏感度只相差少少。最後，還有老土卻實際的考量，就是每年$1,870牌費差額和油費，籠統地計計官方油耗，3.5版多了0.8L/100km，即用多8.5%，當你一年用$20,000油，大概差了$1,700，那麼牌費加油費一年貴不足四千，似乎不是大數目，自己衡量吧。
市場上七座SUV不少，跟它叫價差不多的有本田CR-V及VW Tiguan Allspace 280。計體積，Sorento最大，長過CR-V足足20cm，比Tiguan Allspace也長了10cm，入到車廂，這車也是最闊落的，尤其是備用的第三排，女同事坐入去仍可以維持正常坐姿，也有獨立調校的冷氣和杯架。中排座位都不錯，坐墊夠厚也軟熟，地台接近完全平坦，坐三個人不用太將就。設備方面基本上講得出都有，天窗、無線充電、touchscreen、中排窗簾、冷暖櫈……不是高級貨，但有齊囉。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期
引擎：3,470c.c. V6 馬力：277匹/6,300rpm 扭力：34.3kgm/5,000rpm 傳動：前輪驅動 8前速自動波 重量：1,843kg 體積：4,800 x 1,890 x 1,690mm 油耗：10.2L/100km 售價：$348,800