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記得上一次測試Subaru的新車，是年初推出的facelift版Subaru Outback，重點加入了EyeSight系統，是以擋風玻璃內一雙鏡頭監察路面的安全輔助系統。
WORDS & PICTURES：KEN WONG
當時試車時間不多，未能完全摸透這套系統的能耐，直至代理今次借出同樣配備EyeSight的新一代XV長測5天，才可以感受這雙眼的真正實力，當然還要感受新Subaru XV的進步。
先說說EyeSight，它有6大功能，包括預警式煞車、主動車距控制巡航系統、線道偏離警示、線道搖擺警示、起步提示，以及我不敢胡亂驚動的防撞動力管理，因為它只會警告及防止入D波後誤踩油門而撞上障礙甚至是一面牆的低級錯誤，如果你用得着，應該停止駕駛免成馬路炸彈。另外的5個功能中，最常接觸是主動車距控制巡航系統，它的操作與準確度跟BMW、Volvo、Hyundai系統相差不遠，電單車、突然插線入來的車也感應得很好，有一天在吐公遇上超級大雨也沒有影響鏡頭表現。這功能還有一點我好欣賞，正當遇上大塞車，它會乖乖的減速跟在前車後半個車位，當前車停下亦都懂跟隨煞車停下，若前車停下不超過我心中數的兩秒，就會自動起動跟隨。2秒超時又會如何呢？它會保持煞車， 直至前車向前移動大約多一個車位，心中再數多2秒，錶板屏幕就會亮出提示及發出「咇咇」兩聲，使出暫時EyeSight獨有的起步提示功能。當我再踩一下油，它又再自動追上前車，極之方便，但反應就未及的士大佬手上的軚盤響咹了。線道偏離警示只提供畫面及聲音提示，未有如Volvo般扯你回到正確行車線上，留給你一點主導權。最後就是預警式煞車，即使我未有遇上差點撞車的情況，它也常在停燈位前啟動，感到逼力自動施加了一點力，如我這些「late brake」一族，這時可順勢訓練早點施加逼力，令乘客有更佳停車舒適度。整體EyeSight輔助準確度很高，也不會胡亂作出煩擾，至少未有因為誤判而出現驚險情況，雖然所有系統都可手動關上，但我也很樂意啟動它。
吐了一堆EyeSight用後感，再回到Subaru XV的用家感受吧！這一代採用了SGP模組化底盤，車架剛性的確較上代實淨了不少，外部隔音水準也不錯，唯獨下盤隔音有點單薄，加上配備了225/55R18較闊身輪胎，胎噪明顯，亦都夾雜了一點懸掛活動的聲音。駕駛起來帶有sport味道，懸掛彈跳得宜，配合全時四驅以及反應最具實在感的Lineartronic CVT波箱，這5天駕駛是開心的，每一腳油門也沒有浪費我半點時間。行了473公里，電腦耗油顯示為9.1L/100km，即約$1.4/km，2.0公升引擎，沒有turbo，仲要全時四驅，$1.4/km也不為過。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期
Subaru XV 2.0i-S EyeSight規格 引擎：1,995c.c.平四 馬力：156匹/6,000rpm 扭力：20.0kgm/4,000rpm 傳動：四輪驅動 CVT無段變速 0-100km/h：10.4秒 極速：194km/h 體積：4,465 x 1,800 x 1,615mm 重量：1,458kg 油耗：9.1L/100km（官方：7.1L/100km） 車價：$279,800 每月供款：$5,246（60期／首期$31,478／利率2.5%）